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Kymco CV-R5 : Une vraie alternative au Honda X-ADV ?

Posté par | 2 Déc 2024 | ,

Kymco CV-R5 : Une vraie alternative au Honda X-ADV ?

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L’univers du tout-terrain fascine par ses promesses d’évasion, de liberté et de découverte, loin des routes balisées en asphalte. Avec le CV-R5, Kymco illustre parfaitement cet esprit d’aventure. Ce scooter repousse les limites des modèles traditionnels, habituellement restreints à un usage routier. Présenté à Milan, le CV-R5 se positionne comme le premier maxiscooter « aventure » de la marque, ouvrant la voie à un segment en plein essor.

Le design du Kymco CV-R5 est l’un de ses atouts majeurs. Inspirée des véhicules de rallye, sa face avant arbore un phare hexagonal surmonté d’une bulle allongée, tandis qu’un guidon surélevé, équipé de protège-mains, renforce son allure tout-terrain. Le tunnel central intègre un réservoir de 13 litres, habillé d’un mélange de finitions peintes et d’éléments façon aluminium brossé, apportant une touche moderne et robuste.

Conçu pour une grande polyvalence, le CV-R5 dépasse largement les capacités des scooters traditionnels. Son carénage protège efficacement le pilote contre les intempéries et les projections. Il se distingue également par des équipements de pointe, tels qu’un système sans clé, un écran TFT couleur connecté, l’ABS, un contrôle de traction, un système de surveillance de la pression des pneus, et un éclairage LED performant. Sous la selle, un coffre spacieux permet de ranger un casque intégral.

Une motorisation et une partie cycle avant-gardistes

Le CV-R5 est équipé d’un moteur monocylindrique inédit de 427 cm³, géré par une unité électronique (ECU) offrant plusieurs modes de conduite. Avec une puissance de 34,4 chevaux à 7 500 tr/min et un couple de 40 Nm à 5 000 tr/min, il promet des performances élevées et une grande autonomie grâce à une consommation optimisée. Sa transmission associe un embrayage CVT à une chaîne renforcée, idéale pour le tout-terrain.

Ce « scooter » adopte une architecture inspirée des motos : le moteur est positionné au centre du châssis, et non sur le bras oscillant, ce qui améliore la stabilité en recentrant les masses. La position de conduite a été soigneusement étudiée pour offrir confort et dynamisme, grâce à des repose-pieds et une selle ergonomiques.

Côté suspension, une fourche télescopique inversée à l’avant, équipée de tubes de grand diamètre, garantit un excellent comportement sur route et sentiers. À l’arrière, le système PTM (Pivoting Torque Management) améliore la stabilité, tandis que des pneus mixtes de 15 pouces à l’avant et 14 pouces à l’arrière complètent l’équipement. Pour maîtriser ses 210 kg, le CV-R5 est doté de deux disques de grand diamètre à l’avant, avec des étriers radiaux à quatre pistons, et d’un frein arrière à étrier double piston.

Encore à l’état de concept, Kymco assure que la version définitive sera disponible en Europe dès le dernier trimestre 2025.

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