Arrivé sur le marché en 2017, le Kymco AK 550 s’est bonifié en 2023 avec de meilleurs équipements et une orientation plus GT. De son côté, le Honda Forza 750 est apparu en 2021 pour soutenir les modèles 125 et 350 du constructeur japonais. Reposant sur la base du X-ADV, le Forza 750 évolue sensiblement en 2025. De quoi confronter, ses deux maxi-scooters dans un duel 100 % urbain.

Taillés pour avaler les kilomètres, les maxi-scooters sont de parfaits commuters pour rallier les villes. Malgré leur embonpoint et leur cylindrée souvent excessive en milieu urbain, ils n’en restent pas moins d’excellents compagnons de mobilité urbaine au quotidien. C’est naturellement sur ce terrain de jeu que Urbaanews a décidé de confronter deux cadors de la catégorie : d’un côté le Kymco AK 550 premium, de l’autre, le Honda Forza 750 millésime 2025.

ROUND 1 : look et finition

Dès le premier regard, le AK 550 se distingue par son design plus sportif et ses inspirations issues d’un certain Yamaha T-Max. Le style du taïwanais est plus affirmé et sa signature lumineuse avec une double optique agrémentée de rampe leds est plus marquée. En face, le Honda se montre plus sage avec des gènes qui semblent hérités de l’Integra. Ici, la double optique fait preuve de moins d’agressivité et le feu arrière paraît presque timide.

En termes de gabarit, l’arrière du Honda est plus fin mais sa face est plus massive. Même constat au niveau de la bulle qui s’avère plus large sur le japonais. Concernant la finition, les deux scooters jouent des coudes avec des plastiques et des assemblages de qualité équivalente. Le Honda se détache légèrement grâce à ses valves coudées, sa bulle qui redescend automatiquement en coupant le contact et ses commodos, certes plus petits et moins ergonomiques, plus qualitatifs.

ROUND 2 : les équipements

Au chapitre équipements, nos deux protagonistes sont plutôt généreux et font d’ailleurs jeu égal sur quelques dotations. Ainsi, le régulateur de vitesse, la bulle électrique, la boîte à gants à droite, le système de démarrage sans clé, le frein de parking, les warnings, l’ouverture automatique du coffre et de la trappe à essence sont implémentés de série sur les deux modèles. Idem pour les tableaux de bord de 5 pouces qui sont tous deux connectables à votre smartphone (LCD et système Noodoe pour le Kymco – TFT et système Roadsync sur le Honda).

Le Kymco se démarque grâce à ses poignées chauffantes de série, son dosseret pilote réglable grâce à un levier sous la selle et son système de piano plus qualitatif que les simples touches du Honda. Ce dernier se rattrape avec sa prise USB-C au guidon plus moderne et plus accessible que la prise USB située dans la boîte à gants du Kymco. Le Taïwanais contre-attaque avec son coffre acceptant un casque modulable et quelques affaires. Sur le Forza, le casque modulable rentre au chausse-pied et l’accessibilité au coffre est limitée par une ouverture de selle très juste.

ROUND 3 : moteur et partie-cycle

Côté motorisation, les deux machines embarquent un bicylindre 4 temps à refroidissement liquide très peu sujet aux vibrations. Celui du Forza développe 58 chevaux à 6750 tr/mn contre 50,3 chevaux à 7 500 tr/mn pour celui du AK.

Le Honda est équipé d’une boîte robotisée DCT avec transmission finale par chaîne, le Kymco utilise un variateur classique mais sa courroie en fibre de carbone promet un entretien et un coût réduit. Il dispose de deux modes de conduite : normal et pluie. Le premier mode délivre toute la puissance, le second mode limite le moteur à 38 chevaux. En mode pluie, il est impossible de désactiver le TCS.

Chez Honda, les ingénieurs sont allés bien plus loin avec un mode sport, un mode normal, un mode rain et de modes entièrement personnalisables au niveau de la puissance (3 réglages), du frein moteur (3 réglages), et de l’ABS (2 réglages).

Au niveau du train avant, on retrouve des pneumatiques de 15 pouces sur le Kymco, 17 pouces sur le Honda, deux disques de frein et une fourche inversée non réglable sur les deux modèles (Showa sur le Honda). A l’arrière, les deux scooters font appel à un disque de frein et nous retrouvons des roues de 15 pouces.

Le AK brille dans sa gestion de l’ABS avec un ensemble Brembo couplé à un ABS intelligent Bosch 9.1 qui assiste le pilote en courbe pour conserver sa trajectoire sans avoir à élargir. Un système qui n’apporte pas grand-chose en milieu urbain. Le Honda est plus classique avec un ensemble Nissin issu de l’Africa Twin. Les deux systèmes se déclenchent rapidement, mais le feeling est meilleur sur le Honda.

ROUND 4 : confort et ergonomie

Pour monter sur le Honda, il faut lever la jambe bien haut du fait d’une hauteur de selle de 790 mm et d’un tunnel plus imposant. La selle du Kymco est située 5mm plus bas, mais elle est plus large et plus marquée au niveau des arêtes. Cela se ressent au niveau de l’entrejambe, mais ça ne gêne pas au quotidien. Les bulles sont efficaces sur les deux véhicules, mais le tablier plus large du Honda et les déflecteurs latéraux protègent mieux les jambes.

Si la position de conduite est plus sportive sur le Kymco, le confort général est meilleur sur le Honda et la sensation de dominer la route est plus présente. Un bémol concernant la position des pieds qui est plus agréable sur le AK. En effet, la boîte du Forza peut occasionner une gêne au niveau de la malléole. Enfin, la place dédiée au passager est plus que convaincante sur les deux modèles.

ROUND 5 : action !

La prise en mains des deux scooters est assez aisée, mais le AK se montre tout de même plus facile à appréhender. Grâce à sa répartition des masses optimale (50-50) et un bon rayon de braquage, la maniabilité du Kymco est exemplaire. Il efface ses 238 kilos avec aisance à moyenne et basse vitesse et sa transmission classique est d’une douceur absolue.

Plus léger de 2 kilos, le Forza demande un petit temps d’adaptation en raison d’une console plus large. Il se rattrape par un excellent rayon de braquage également et une boîte DCT automatique ou manuelle qui procure plus de sensations. Pour faire simple, le AK est plus typé scooter dans sa conduite et le Forza se rapproche d’une moto. Le Honda est d’ailleurs plus stable sur route quand le Kymco brille en milieu urbain.

Les Dunlop Sportmax GPR-100 du AK et les Pirelli Diablo Rosso Scooter du Forza font jeu égal sur le sec et sur le mouillé. Les suspensions et les amortisseurs très corrects sont également très proches sur le plan du confort et de la rigueur. En termes de performances, le japonais offre des accélérations plus dynamiques, une sonorité plus flatteuse et une vitesse de pointe dépassant les 180 km/h. Le taïwanais est plus linéaire et « plafonne » à 175 km/h.

Ce dernier est un peu plus gourmand (5 litres/100 km contre 4,7 litre/100 km), mais son plus grand réservoir (14,5 litres contre 13,2 litres) offre une autonomie de 300 km versus 250 km.

Conclusion

À l’heure de la conclusion, il est bien difficile de départager ses deux scooters qui bénéficient d’une garantie de 5 ans. Plus facile à prendre en main, mieux adapté pour l’urbain, très bien équipé (bravo aux poignées chauffantes) et moins cher (11 999 euros contre 12 449 euros), le Kymco reste un scooter « classique » qui se démarque aussi par son style sportif. Plus statutaire, plus protecteur et nécessitant plus d’entretien au niveau de sa transmission finale, le Honda est taillé pour la route grâce à sa boîte DCT, sa roue arrière de 17 pouces et sa philosophie moto.

Équipements pilotes

Honda Forza 750
Casque HJC i100 réversible

Coque : fibres composites

Écran solaire : oui

Homologation : ECE 2206 : P (intégral) et J (jet)

Poids : 1700 grammes (taille M) +/-50gr

Blouson Bering Barstow

Matière : textile

Saisonnalité : Mi-saison / Hiver

Etanchéité : Oui

Doublure amovible : non

Protections : Epaule + coude niveau 1 – Poche Dorsale

Jean Bering Stream

Matière : Coton / Elasthanne

Coupe : Slim

Protection : Genoux (amovible) + hanches

Doublure : Fixe – Stretch Polycoton

Gant Bering Octane

Matière : Cuir et textile

Saisonnalité : Hiver

Comptable tactile : oui

Homologation : CE EPI Niveau 1

Basket Segura Santana

Composition : Polyester / Caoutchouc

Protections : Pointe renforcée, renfort talon, semelle anti-ecrasement

Saisonnalité : Toutes saisons

Tailles : du 34 au 48

Kymco AK Premium
Casque HJC i100 réversible

Calotte : Polycarbonate avancé

Homologation : ECE 22.06, jet et intégral

Mentonnière : ouverture à 180°

Compatible Smart HJC : pré-équipé pour recevoir le système de communication sans-fil

Blouson Bering Exup
Matière : textile – Fibre Tech 900D

Saisonnalité : Mi-saison

Etanchéité : Oui

Doublure amovible : Oui

Protections : Epaule + coude – Poche Dorsale

Pantalon Segura Hunky

Matière : Denim Cordura Hyper Stretch

Coupe : Slim Fit

Protections : Genoux CE amovibles Niveau 1 + Hanches CE