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Après le lancement du EM1e, Honda poursuit son incursion dans l’électrique avec un second modèle : le CUV e:, pour Clean Urban Vehicle. Présenté comme l’équivalent d’un 110 cm³ thermique, ce nouveau commuter étoffe la gamme urbaine de la marque japonaise. Plus puissant, plus autonome, mais toujours compact, le CUV e: vise clairement l’utilisateur du quotidien. Direction Oxford pour un essai complet de ce deux-roues branché.
Lancé début 2023, l’EM1e avait marqué les débuts de Honda dans le segment électrique moderne, mais laissait sur sa faim avec ses modestes performances de 50 cm³. Le CUV e: corrige le tir sans aller jusqu’à rivaliser avec un 125 cm³ : il s’inscrit dans une logique intermédiaire, proche du Honda Vision 110 thermique. Fabriqué en Thaïlande, il partage néanmoins une partie de sa technologie avec le EM1e, notamment au niveau des batteries.
Un design compact et soigné pour le Honda CUV e:
Le style du CUV e: reste fidèle à l’ADN Honda : discret, élégant, sans fioritures inutiles. L’inspiration vient du scooter Activa, très répandu en Inde. Le gabarit est compact (1970 mm de long), idéal pour la ville, avec une face avant étroite, un projecteur LED rectangulaire, et un petit guidon capoté. À l’arrière, une large optique LED assure une bonne visibilité.
La finition est à la hauteur des standards Honda. Le mono-bras oscillant en aluminium, qui accueille le moteur, apporte une vraie touche haut de gamme, tout comme les jantes 12 pouces. En revanche, la fourche avant fine (2,6 cm de diamètre) est moins valorisante visuellement
Équipements pratiques : le CUV e: au quotidien
Parmi les aspects pratiques du Honda CUV e:, plusieurs éléments facilitent clairement le quotidien en milieu urbain. On apprécie tout d’abord la présence d’une prise USB-C idéalement placée, permettant de recharger facilement un smartphone ou un GPS. Le frein de parking mécanique assure une bonne stabilité à l’arrêt, notamment sur les pentes légères.
Le CUV e: propose également une marche arrière à 3 km/h, certes peu indispensable compte tenu du poids contenu du scooter (120 kg), mais toujours bienvenue dans les manœuvres serrées. Le système keyless, quant à lui, simplifie la mise en route et l’accès au véhicule.
Côté rangement, un vide-poche côté gauche permet d’y glisser une petite bouteille ou quelques effets personnels. Le scooter dispose aussi de deux béquilles, latérale et centrale, pour un stationnement adaptable selon la situation. Un porte-paquets de série est prévu pour l’installation d’un top-case, et les repose-pieds passager escamotables se distinguent par leur robustesse et leur finition soignée.
Enfin, si l’espace sous la selle est majoritairement occupé par les batteries, il reste tout de même suffisamment de place pour loger un antivol de type bloc-disque, un atout non négligeable en milieu urbain.
Tableau de bord connecté : écran TFT et appli RoadSync
Sur la version haut de gamme essayé ici, on profite d’un écran TFT 7 pouces couleur connecté via Honda RoadSync Duo. L’affichage varie selon le mode de conduite (vert pour Eco, bleu pour Standard, rouge pour Sport), et permet de suivre l’autonomie, la consommation ou la navigation. Appels, messages et musique sont aussi accessibles via un intercom Bluetooth. Les commandes sont simples et intuitives, notamment le joystick à main gauche, qui facilite la navigation dans les menus.
Confort et ergonomie : le CUV e: pensé pour la ville
Avec une selle perchée à seulement 760 mm, le CUV e: est accessible à tous les gabarits. Toutefois, les plus grands (1m80 et plus) pourront trouver leurs genoux proches du tablier, surtout si un sac est accroché au crochet central. Le guidon bas et étroit demande un petit temps d’adaptation mais reste maniable en ville.
Côté confort, le CUV e: étonne positivement : la selle est moelleuse, et malgré une suspension assez courte (90 mm à l’avant, 75 mm à l’arrière), il absorbe bien les aspérités modérées. Sur les routes anglaises parfois défoncées, il s’en sort honnêtement.
Moteur électrique Honda : plus de couple et de souplesse
Exit le moteur-roue du EM1e. Le CUV e: adopte un moteur central de 6 kW (8 ch) directement intégré dans le bras oscillant, avec une transmission directe, sans variateur. Ce bloc délivre 22 Nm de couple, pour des accélérations franches, surtout en mode Sport. Les autres modes (Eco, Standard) offrent un bon compromis entre performances et consommation.
La vitesse de pointe est de 83 km/h, suffisante pour les trajets périurbains. Le 0 à 100 mètres est annoncé en 8,3 secondes : modeste, mais en ligne avec le positionnement du scooter. Aucun freinage régénératif, mais une roue libre appréciable pour glisser en douceur et préserver la batterie.
Autonomie et batteries du CUV e: : progrès et limites
Sous la selle, on retrouve deux batteries amovibles Mobile Power Pack (MPP) de 26,1 Ah chacune, pesant 10,2 kg. Fabriquées en Inde, elles sont les mêmes que celles du EM1e, et compatibles avec le système de swapping (non encore déployé largement en Europe).
Avec une consommation moyenne de 6,3 Wh/km, Honda annonce une autonomie maximale de 72 km (norme WMTC), soit environ 50 km réels en usage mixte. Le temps de charge est long : 2h40 pour passer de 25 à 75 %, et 6 heures pour une charge complète via les socles de recharge fournis. À noter : impossible de brancher directement le scooter sur une prise secteur.
Comportement sur route : un scooter agile et rassurant
En ville, le CUV e: brille par sa maniabilité, avec un rayon de braquage inférieur à 2 mètres. Son châssis acier léger (14 kg) assure une bonne stabilité, même à sa vitesse maximale. Le CUV e: se contente d’un freinage combiné CBS, avec un disque de 190 mm à l’avant et un tambour à l’arrière. L’ABS est absent, dommage pour un véhicule de ce standing. En revanche, on bénéficie de l’anti-patinage HSTC, bienvenu en cas de chaussée glissante. Les pneus Duro offrent une bonne adhérence. Même sous la pluie anglaise, le CUV e: garde le cap sans surprise.
Prix du Honda CUV e: : deux versions bien positionnées
Le Honda CUV e: est proposé en deux finitions bien distinctes pour répondre aux besoins et budgets de chacun. La version Standard est affichée à 3999 €, tandis que la version Connectée, équipée d’un écran TFT 7 pouces et du système Honda RoadSync, est proposée à 4599 €.
Des tarifs compétitifs au regard de la qualité de fabrication, du niveau d’équipement, et surtout de la fiabilité reconnue de la marque Honda. À noter également : le CUV e: bénéficie d’une garantie constructeur de 6 ans sur le véhicule et de 2 ans sur les batteries, un gage de tranquillité pour l’utilisateur.
Verdict : un scooter électrique urbain sérieux et abouti
Avec le CUV e:, Honda corrige habilement les principaux défauts relevés sur son premier modèle électrique, l’EM1e. Plus rapide, plus autonome, et surtout mieux équipé, le CUV e: s’impose comme un véhicule urbain pertinent, pratique et technologique. Il répond efficacement aux attentes des citadins à la recherche d’un deux-roues électrique fiable, bien pensé, et facile à vivre.
Certes, tout n’est pas parfait : l’impossibilité de recharger directement sur une prise secteur et l’absence d’ABS sont deux points encore perfectibles. Mais dans l’ensemble, Honda propose ici un scooter cohérent, sécurisé et durable. Une véritable « bonne CUV e: »… dans tous les sens du terme.
