Première moto hybride électrique/thermique de grande série, la Z7 Hybrid est une véritable vitrine pour la marque Kawasaki qui cherche à se rapprocher de la neutralité carbone. Polyvalente, à l’aise en ville et originale dans son fonctionnement, la Z7 est vraiment une moto à part.

Si Kawasaki est la première des 4 grandes marques japonaises à sortir des motos électriques (Ninja e1 ou encore Ze-1), elle est surtout la première marque à tenter l’aventure Hybrid parmi tous les constructeurs mondiaux. Une prise de risque assumée sur un marché qui reste à créer.

Kawasaki Z7 Hybrid : Une Z reste une Z

Esthétiquement, la Z7 Hybrid reste fidèle à l’ADN de la marque. La ligne est moderne et assumée, le gabarit est valorisant malgré un réservoir de seulement 14 litres et la finition « made in Kawa » est bien présente. L’éclairage entièrement led participe au style affirmé de la machine, à l’instar de l’écran TFT de 4,3 pouces lisible en toutes circonstances et qui s’adapte à la luminosité ambiante. Il affiche les données essentielles comme l’autonomie thermique et électrique, la consommation, le mode de conduite utilisé et le rapport engagé.

Un mode « walk » d’une vitesse maximale de 5 km/h facilite les manœuvres à basse vitesse. Roadster oblige, les agréments sont assez restreints. On apprécie tout de même le levier de frein réglable en écartement et la commande d’appel de phare à l’index. Nous regrettons tout de même l’absence de système de démarrage sans clé sur une moto aussi innovante.

Kawasaki Z7 Hybrid : Une machine… deux moteurs

La Z7 embarque un moteur thermique de 451 cm3 d’une puissance de 59 ch et un moteur électrique de 9 kW culminant à 12 kW en crête. Ces deux moteurs offrent plusieurs types de fonctionnement : indépendant ou combiné. Idéal pour la ville, le mode électrique EV permet de rouler environ 10 km à une vitesse de 64 km/h maximum. Dans ce mode, la Z7 est alimentée par une batterie de 48 V située sous la selle du conducteur. Cette batterie se recharge de manière autonome dès que la moto circule au-dessus des 3 000 tr/mn.

Le mode hybride éco est idéal pour une conduite souple et économique. Dans cette configuration, le moteur électrique s’efface au profit du moteur thermique dès les 20 km/h atteints. Enfin, le mode hybride sport combine le meilleur des deux moteurs pour des accélérations vives grâce à un e-boost de 5 secondes. Notez que la Z7 est accessible pour les permis A uniquement ( pas de A2 dispo).

Kawasaki Z7 Hybrid : Un accueil façon roadster

Sans surprise, la Z7 n’offre pas une vie à bord royale. La place pour le duo est limitée, les poignées passager sont absentes et la bulle n’est là que pour la déco. En contrepartie, la selle confortable en deux parties n’est pas trop haute (795 mm pour le conducteur). La position de conduite est assez neutre et les genoux viennent se plaquer parfaitement autour du réservoir.

Surchargé, le commodos gauche peut faire peur, mais son ergonomie est assez bien pensée. Il commande les modes hybride, électrique, sport, eco ou walk. En cas d’appui long sur le choix de transmission, il est possible d’enclencher un mode de transmission manuelle à rétrogradage automatique. A main gauche, nous retrouvons aussi les palettes de passage de vitesse.

Kawasaki Z7 Hybrid : Un temps d’adaptation nécessaire

Après quelques tâtonnements pour comprendre l’ensemble des fonctions, il est temps de prendre la route… sur le mode Hybrid-Sport par défaut. Dommage que la moto ne garde pas le dernier mode utilisé à chaque remise en route. Dès les premiers mètres, on apprécie le confort général de la machine. Les suspensions se montrent suffisamment fermes pour garder la trajectoire et le mono amortisseur réglables en précontrainte fait parfaitement le job.

Globalement, la partie-cycle dérivée de la Ninja 400 est cohérente, bien aidée par de très bons pneumatiques Dunlop Q5, un ABS très peu intrusif et un freinage de bonne qualité et facilement dosable. Malgré un poids de 227 kg et un rayon de braquage un peu juste, la Z7 reste très bien adaptée à la ville.

Les premières minutes de roulage sont un peu déroutantes du fait de l’absence de sélecteur de vitesse et de levier d’embrayage. En mode automatique, le passage des 6 rapports présents est assez brutal (attention au déséquilibre en cas de manœuvre lente entre la première et la seconde vitesse), il faudra alors privilégier le passage aux palettes + et – pour plus de fun. Le mode sport ne vous donne d’ailleurs pas le choix : palettes obligatoires. Le mode électrique est très bien adapté aux trajets courts en silence en zone urbaine. Ici, les démarrages sont très doux et seuls 4 rapports sont disponibles. Le mode Hybrid-Eco permet de rouler discrètement en mode auto ou manuel et de conserver du couple et de l’allonge si nécessaire. Dans cette configuration, un système start and stop est disponible. Notez d’ailleurs que le moteur thermique de la Z7 reste assez discret en termes de sonorité.

Enfin, le mode Hybrid-Sport permet d’exploiter pleinement le bicylindre et de lui ajouter un coup de boost supplémentaire. Idéal pour effectuer un départ canon, le e-Boost est actif pendant 5 secondes. Il se recharge également en 5 secondes. Niveau consommation, alors que la marque nous annonce 3,7 l/100 km, la Z7 et ses 451 cc consomment comme une 600 cc, soit environ 4,8 l/100 km.

Kawasaki Z7 Hybrid : Conclusion

La Kawasaki Z7 est une moto valorisante au look très agréable. Chère à l’achat, pas franchement économique à l’usage et demandant un petit temps d’adaptation, elle attire par son côté innovant, par ses qualités urbaine ou péri-urbaines et par le fait d’être unique en son genre.

Équipement pilote

Casque modulable Scorpion EXO-TECH EVO PRO

Type de coque : fibres composites

Homologation : Jet / intégral

Équipement : Lentille Pinlock, emplacement système intercom
Poids : 1700 g (+/- 50 g).

Homologation : Certifié ECE 22.06.

Blouson Bering Barstow

Matière : textile

Saisonnalité : Mi-saison / Hiver

Etanchéité : Oui
Doublure amovible : non

Protections : Epaule + coude niveau 1 – Poche Dorsale

Jean Bering Stream

Matière : Coton / Elasthanne

Coupe : Straight Fit

Protection : Genoux (amovible) + hanches

Doublure : Fixe – Stretch Polycoton

Gant Bering Octane

Matière : Cuir et textile

Saisonnalité : Hiver

Comptable tactile : oui

Homologation : CE EPI Niveau 1

Basket Segura Santana

Composition : Polyester / Caoutchouc

Protections : Pointe renforcée, renfort talon, semelle anti-ecrasement

Saisonnalité : Toutes saisons

Tailles : du 34 au 48