Le Piaggio MP3 est devenu une référence incontournable. Depuis son lancement en 2006, ce trois-roues italien, qui a permis à Piaggio de renouer avec le succès, a conquis le marché français avec des modèles de différentes cylindrées. Après le lifting des versions 400 et 530, c’est au tour du modèle 300, désormais baptisé MP3 310, de bénéficier de mises à jour.

Avec le nouveau MP3 310, qui intègre les technologies déjà adoptées par les versions 400 et 530, la gamme des scooters trois-roues de Piaggio gagne en cohérence. Plus compact, ce modèle devient une option idéale pour ceux qui s’initient aux scooters trois-roues, notamment pour une utilisation principalement urbaine.

Piaggio MP3 310 : Un look modernisé et des équipements en hausse

Le design du MP3 310 HPE s’inspire des modèles 400 et 530, avec une face avant repensée, plus large et protectrice, intégrant un nouveau phare horizontal LED. La calandre centrale, plus petite et sportive, est ornée de la signature grille en nid d’abeille. Les déflecteurs latéraux et le pare-brise optimisé complètent ce design pour une meilleure protection sans encombrement. À l’arrière, la boucle est étroite, dotée de poignées passager robustes et de feux LED.

Côté instrumentation, le MP3 310 est équipé d’un tableau de bord LCD de 5 pouces en noir et blanc un peu « tristoune », qui affiche les informations essentielles comme la vitesse, le compte-tours, le carburant, la température du liquide de refroidissement, la consommation et l’autonomie de la batterie. Les commandes sont repositionnées pour une ergonomie optimisée, facilitant l’utilisation.

Piaggio MP3 310 : Bienvenue à bord

L’intérieur du MP3 310 est sobre et fonctionnel, avec une finition soignée typique de Piaggio. Il intègre des éléments pratiques : un commutateur pour les feux, les boutons d’ouverture du coffre et du réservoir, ainsi qu’un démarrage sans clé. Le coffre sous la selle, bien que modeste, permet de loger un casque, et un vide-poche pratique avec prise USB complète l’espace de rangement. Le porte-paquet de série est prêt à accueillir un top-case de la gamme d’accessoires Piaggio pour plus de capacité. La selle biplace, avec sa nouvelle mousse, offre davantage de confort, bien que le large marchepied puisse gêner pour poser les deux pieds au sol à l’arrêt. Le passager dispose de repose-pieds escamotables, bien intégrés une fois fermés. Quant au système Roll Lock, il assure la stabilité du scooter à l’arrêt.

Piaggio MP3 310 : Version Sport

Le MP3 310 se décline aussi en version Sport, plus affirmée, avec des coloris spécifiques comme le Noir Meteora métallisé mat, le Gris Mercurio brillant, et le Bleu Zaffiro mat. Cette version est enrichie de détails sportifs : surpiqûres bleues sur la selle, stickers de jantes, finitions noir mat et brillant, disques de frein avant « wave », plancher avec inserts en aluminium, et système de connectivité Piaggio MIA.

Piaggio MP3 310 : Sur la route

La cylindrée du nouveau MP3 310 HPE passe de 278 à 310 cm³. Ce moteur monocylindre 4-temps à refroidissement liquide, conforme à la norme Euro5+, promet un meilleur confort de conduite, un bruit réduit et une consommation plus modérée, autour de 3 l/100 km. Doté de 26,4 chevaux, il peut atteindre les 129 km/h, offrant des accélérations et reprises vives. Sur la route, le pare-brise bien conçu procure une protection satisfaisante, même si l’absence de bulle réglable limite le confort à haute vitesse. Le freinage couplé, actionné par pédale, reste très efficace, et l’ABS intervient de manière discrète et opportune.

Les pneus Michelin City Grip 2, de série, assurent une bonne adhérence, même sur route mouillée, où le contrôle de traction ASR, déconnectable, apporte un surcroît de sécurité. Malgré ses 5 kg supplémentaires par rapport à la version précédente, le MP3 310, avec ses 230 kg, conserve une maniabilité excellente en ville. La fourche avant est performante, bien que les amortisseurs arrière puissent sembler un peu fermes.

Piaggio MP3 310 : Conclusion

Le MP3 310 HPE est une alternative légère et agile aux modèles plus puissants de la gamme. Il offre une maniabilité appréciable en ville tout en restant confortable sur voies rapides, bien que ses performances soient limitées pour des trajets autoroutiers prolongés. Le coffre peut être complété par un top-case pour augmenter la capacité de transport. La version Sport, avec un surcoût de 200 €, soit 8299 € contre 8099 € pour la version standard, propose des éléments esthétiques et fonctionnels supplémentaires. Les modèles MP3 restent accessibles aux détenteurs du permis B.