Déjà trois ans que le groupe Piaggio a lancé son premier scooter électrique : le Vespa Elettrica. Aujourd’hui, le constructeur italien étoffe son offre sur le segment de la mobilité urbaine et commercialise son nouveau modèle baptisé Piaggio 1. Décliné en trois versions (1, 1+ et Active), c’est l’entrée de gamme, équivalent 50 cm3, que nous avons pu essayer dans les rues surchargées de Paris.

Piaggio et Vespa ne sont pas à leur premier coup d’essai sur l’électrification de ces véhicules. En 2001, Piaggio lancé son Zip électrique principalement destiné aux flottes professionnelles. En 2009, le trois roues MP3 se décline en version Hybrid. Propulsé par un moteur de 15 chevaux associé à un moteur électrique, le tripode prédisait le futur de la mobilité d’aujourd’hui. Puis en 2011, c’est au tour du Piaggio Liberty électrique de faire sont apparition jusqu’à l’arrivée récente du Vespa Elettrica 50 et 70. Avec un marché « électrique » en hausse (32 % par rapport à 2019) le nouveau Piaggio 1 arrive avec de forts arguments et devrait séduire une large clientèle.

Piaggio 1 : Tour du propriétaire

Le design du Piaggio 1 reprend quelques codes esthétiques du célèbre Zip 50 lancé au début des années 90… et toujours au catalogue. Le tablier avant intègre la classique « cravate » dans la partie supérieure et sur les côtés nous trouvons les phares à Led. Le bloc optique arrière, également à Led, se veut fin et élégant. Le double revêtement de la selle avec inserts brillants, les petits capotages noir laqué, le bras oscillant en aluminium, les jantes à cinq branches et les motifs en relief sur les flancs avant et arrière soulignent le style léché du scooter. Les matériaux employés sur l’ensemble de véhicule respirent la qualité et l’assemblage général est très bien réalisé.

Piaggio 1 : Un équipement complet et moderne

Au chapitre équipements, le Piaggio 1 est plutôt bien fourni. Au centre du guidon nous trouvons un écran couleur LCD de 5,5 pouces affichant dans la partie centrale la vitesse et, autour, les indicateurs de niveau d’énergie utilisés ou récupérés pendant la conduite, l’état de charge de la batterie, l’autonomie restante en km, ainsi qu’une multitude d’informations sur le trajet. Via le bouton « mode », situé à la fois sur le tableau de bord et sur le commodo gauche, il est possible d’afficher la consommation d’énergie instantanée et moyenne, le temps de parcours et un odomètre total et partiel.

La partie inférieure de l’écran affiche le mode de conduite (éco ou sport), qui peut être sélectionné à l’aide du bouton « map» situé sur le commodo droit. Sur ce même commodo, une commande permet le couplage en Bluetooth de son smarphone au véhicule via l’application Mia (en option !). Cela permet au pilote de voir les notifications d’appels, les messages ou écouter de la musique ­par exemple.

Sous la selle nous trouvons la batterie amovible de 1,4 kWh d’un poids de 10 kg (temps de recharge 6 heures sur une prise domestique) et comme sur le Vespa Elettrica il est possible de ranger un « petit » casque jet. Pour compléter le tableau, le Piaggio 1 dispose d’un système de démarrage sans clé, un accroche sac, un plancher plat et une prise USB.

Piaggio 1 : Et sur la route ?

Profitant d’une hauteur de selle à 770 mm, les conducteurs de 1,70 m environ se sentiront à l’aise. Au-delà, les personnes plus grandes seront gênées au niveau des genoux lors des manœuvres à l’arrêt ou lors des demi-tours, à cause du guidon placé bas. À noter que, même si le Piaggio 1 est homologué deux places, le duo restera tout de même occasionnel vu la compacité de l’engin. Intégré dans le moyeu de la roue arrière, le moteur délivre une puissance continue de 1,2 kW. Deux modes de conduite sont disponibles, éco ou sport. Dans les deux cas, les accélérations sont assez douces et se poursuivent de manière linéaire jusqu’à atteindre la vitesse de 30 km/h en mode éco et 45 km/h en mode sport.

Côté autonomie, Piaggio annonce 55 km en mode éco et jusqu’à 43 km en mode sport. Des valeurs tout à fait cohérentes vu le petit galop d’essai que nous avons pu faire lors de notre balade dans la capitale. Soulignons que la Piaggio 1 dispose d’une marche arrière. Étant donné que le poids de l’engin reste léger (85 kg avec la batterie) ce mode ne sera pas forcément d’une grande utilité.

Piaggio 1 : Une partie-cycle remarquable

Malgré des performances un peu justes, mais finalement suffisantes pour une utilisation urbaine, le Piaggio 1 se rattrape par sa prise en mains immédiate et sur sa partie-cycle. Le faible poids du scooter, les roues de 10 pouces et le gabarit ultra compact, permettent au Piaggio de se faufiler partout. Le mono-amortisseur avant, type balancier, participe grandement au confort du véhicule tandis que le double amortisseur hydraulique utilisé à l’arrière absorbe sans rechigner les déformations de la route. En plus du silence du moteur, ce qui a aussi retenu notre attention, c’est l’absence totale de bruit parasite de la carrosserie en roulant. Contrairement à la version « Active » le freinage du 1 est dépourvu du système combiné CBS. Cela entraîne tout même un freinage progressif et suffisant pour arrêter le scooter. En revanche, il faudra faire attention au blocage de la roue arrière en cas de freinage soutenu et il faudra redoubler d’attention en cas de route mouillée. Précisons également que le freinage est doté du système de récupération d’énergie Kers (Kinetic Energy Recovery System), permettant ainsi de recharger la batterie pendant les phases de décélération.

Piaggio 1 : Conclusion

 Piaggio nous livre ici un scooter électrique séduisant. Look moderne, équipement complet, finition soignée et qualité dynamique sont au rendez-vous. La confiance s’installe immédiatement et permet de sauter le pas vers l’électrique sans aucune appréhension. Avec les nouveaux dispositifs de circulation (vitesse limitée à 30 km/h), les stationnement des deux-roues bientôt payant et pour vos déplacements dans les villes surchargées, le Piaggio 1 répond aux critères principaux des « commuter » d’aujourd’hui.

Rappel des trois versions

Piaggio 1 (équivalent 50 cm3)
Vitesse maxi : 45 km/h. Autonomie : de 43 km à 55 km. Puissance : 1,2 kW. Couple : 85 Nm. Batterie : 1,4 kWh/29Ah. Prix : 2699 € (hors bonus écologique).

Piaggio 1+ (équivalent 50 cm3)
Vitesse maxi : 45 km/h. Autonomie : de 68 km à 100 km. Puissance : 1,2 kW. Couple : 85 Nm. Batterie : 2,3 kWh/48Ah. Prix : 3099 € (hors bonus écologique).

Piaggio 1 Active (équivalent 125 cm3)
Vitesse maxi : 60 km/h. Autonomie : de 66 km à 85 km. Puissance : 2,0 kW. Couple : 90 Nm. Batterie : 2,3 kWh/48Ah. Freinage couplé CBS. Prix : 3299 € (hors bonus écologique).

Équipements pilote

Casque jet Givi X22 Planet
Coque : Polycarbonate
Ecran solaire : retractable
Fermeture : boucle micrométrique.
Intérieur : démontable et lavable.
Poids : 1350gr (±50gr)
Taille : du XS au XXL

Blouson Hevik B17
Tissu extérieur : 90% nylon 500d, 10% jersey de coton
Doublure : 100% polyester
Couleur : gris cendré, gris glacé et bleu navy.
Tailles : S, M, L, XL, 2XL, 3XL, 4XL

Gant Bering Zayane GTX
Matière : Cuir et textile
Saisonnalité : Mi-saison
Doublure : Membrane Gore-Tex imperméable
Touch screen : oui

Chaussure Segura Greez
Matière extérieure : Cuir de Vachette
Membrane : Etanche
Homologation : CE EPI
Taille : du 40 au 46