Deux maxi-scooters devenus iconiques, deux philosophies totalement différentes, deux rivaux qui boxent avec des styles opposés… voici le duel que vous propose urbaanews en confrontant le légendaire Yamaha TMAX 560 à l’incontournable Honda X-ADV 750.

TMAX vs X-ADV : Le match des chiffres en 2025

En 2025, le Yamaha TMAX s’est vendu 3 050 exemplaires contre 2 752 ventes pour le Honda X-ADV. Des scores proches pour deux véhicules presque diamétralement opposés, mais capable de vous accompagner au quotidien en ville et loin des métropoles.

Round 1 : Entre sportivité premium et esprit baroudeur

À droite du ring, nous retrouvons le Yamaha TMAX dans sa version 25ème anniversaire inspiré du tout premier TMAX Special Edition de 2006. Ce modèle arbore une selle à double surpiqûre avec revêtement rouge unique, un logo 3D spécifique et un écusson spécial. Pour profiter du réglage électrique du pare-brise, du régulateur de vitesse, du système Garmin ainsi que de la selle et des poignées chauffantes, il faudra opter pour la version TechMax plus complète et aussi plus onéreuse. Le Yamaha est la référence du maxi-scooter sportif routier avec un comportement orienté confort et performance sur bitume.

Face à lui, le Honda X-ADV 750 est un hybride entre un scooter et une moto trail. Il mise sur la polyvalence, le style baroudeur et une vraie capacité à s’aventurer dans les chemins. Notez que le modèle testé ici est équipé du kit Smart Top Box 50 litres comprenant top case, support et dosseret pour un montant de 963 euros.

Round 2 : Le match des équipements

Pour ce round, il est important de préciser à nouveau que le TMAX brille surtout dans sa version TechMax qui multiplie les accessoires pratiques et quasi indispensables pour un scooter de ce standing. En revanche, peu importe les options choisies, le Yamaha bénéficie d’une finition très premium et d’un coffre correct capable d’accueillir un casque modulable. Une capacité d’emport identique sur le Honda qui profite en plus d’une bulle réglable manuellement et de protège-mains. La finition est également excellente, mais un peu plus « brut » à l’image du style aventurier de la machine.

Round 3 : Faut-il choisir le bloc 560 CVT ou le bicylindre 750 DCT ?

En termes de motorisation, nos deux duettistes optent pour un bicylindre aux cylindrées différentes. Un bloc 560 cm3 avec transmission CVT à courroie automatique pour le Yamaha délivrant une puissance de 47,6 chevaux (A2 natif) et 55 Nm de couple. 745 cm3 et une boîte DCT double embrayage auto ou séquentiel sur le Honda pour une puissance de 58 chevaux (compatible en version A2) et 69 Nm de couple.

Sur le terrain, cela se traduit par un comportement plus doux, plus progressif et plus routier au guidon du TMAX et un style plus coupleux, plus brut et plus typé moto sur le X-ADV. Notez que le premier cité est capable de vous emmener jusqu’à 175 km/h contre 168 km/h pour le second. Niveau sobriété en revanche, le Honda gagne haut la main avec une consommation maîtrisée de 3,6 litres/100 km contre 4,3 litres en moyenne sur le Yamaha. Il faut dire que le moteur 560 CVT oblige à rouler un peu plus dans les tours.

Round 4 : Berline sportive contre SUV des deux-roues

Guidon en main, le TMAX offre une assise globalement plus confortable et typée scooter. Son châssis aluminium inspiré des motos de la marque lui offre un comportement très précis et très incisif. Son centre de gravité bas est également un excellent point pour la stabilité en courbe et à haute vitesse. En résumé, le Yamaha est le roi en conduite soutenue sur route et autoroute.

Le Honda propose tout l’inverse avec une position haute façon trail et un comportement irréprochable sur les routes dégradées, mixtes, les pavés ou les chemins. Le X-ADV est donc un peu en retrait niveau confort pur, mais il excelle partout et plus particulièrement en ville où sa philosophie de mini trail automatique fait des merveilles. C’est le king de la polyvalence. Sur les manœuvres urbaines très serrées, le TMAX se montre tout de même plus facile, mais le X-ADV passe partout et offre un champ de vision en hauteur très rassurant.

Round 5 : Quel maxi-scooter est le plus économique au quotidien ?

Qui dit philosophies différentes, dit souvent entretien propre à chaque véhicule. C’est le cas ici avec un TMAX qui fait payer sa transmission CVT à courroie et galets au prix fort. En effet, la courroie doit être changée entre 20 000 et 30 000 km pour un coût en pièces et main d’œuvre assez élevé. Le X-ADV n’a pas de grosse pièce d’usure à proprement parler, il nécessite donc des entretiens classiques et bien plus espacés. Sur le long terme et dans le cadre d’une utilisation classique, le Honda est donc le mieux placé au moment de passer aux différentes révisions de la vie du véhicule.

Verdict : Quel roi des maxi-scooters est fait pour vous ?

Avec un prix débutant à 13 599 euros (13 999 euros pour la version anniversaire et 15 599 euros pour le TechMax) pour le Yamaha TMAX 2026 et 13 099 euros pour le X-ADV (sans le kit Smart Top Box), ces deux maxi-scooter représentent vraiment le haut du segment. Si vous souhaitez un véhicule typé moto, polyvalent et capable d’appréhender les chemins et les routes dégradées, le X-ADV est fait pour vous.

Si vous préférez le confort haut de gamme, une tenue de route irréprochable et un scooter à l’aise en ville comme sur route, le TMAX peut retenir votre attention. Alors, SUV ou plutôt berline sportive ? Il ne vous reste plus qu’à faire un tour en concession pour valider votre choix.