Depuis son apparition en 2010, le Honda PCX 125 s’est vendu à plus de 140 000 unités. Après une refonte importante en 2018, ce super citadin évolue de nouveau en profondeur cette année. Nouveau style, nouvelle motorisation, nouveaux équipements hi-tech et partie-cycle retravaillée sont au programme de ce millésime 2021.

 Il y a maintenant 11 ans, Honda bousculait le marché des scooter urbains en proposant une machine ultra compacte, superbement finie et dotée d’une agilité déconcertante. Le Honda PCX fût également le premier deux-roues motorisé à proposer le Idling Stop (Stop and Start) et le premier scooter de la marque à profiter de la nouvelle génération de moteur à frottements limités eSP.

Honda PCX 125 2021 : Nouveau look pour une nouvelle vie

Toujours reconnaissable entre 1000, le Honda PCX 125 2021, reçoit tout de mêmes quelques évolutions esthétiques notables, notamment au niveau de la face plus massive et plus «carrée». Phare et clignotants ne forment plus qu’un seul bloc et les bords de la petite bulle fumée viennent désormais recouvrir une partie du carénage. Ce dernier évolue également avec discrétion au niveau des arrêtes qui se montrent plus marquées. Ce lifting ne dénature pas le PCX, mais il le modernise avec élégance et subtilité. La finition est toujours remarquable sur ce modèle, malgré l’utilisation de scotch noir sur certaines gaines. Notez que le guidon chromé, signe distinctif du PCX, est toujours de la partie.

Honda PCX 125 2021 : Plus pratique et plus accessible

Au-delà des considérations visuelles, cette nouvelle itération se veut également mieux adaptée aux contraintes des déplacements quotidiens, à commencer par l’apparition d’une Smart Key. Cette dernière permet de mettre le contact, de débloquer la direction, d’ouvrir la trappe à essence ou d’accéder à l’espace de rangement sous la selle. Le volume du coffre gagne d’ailleurs 2,4 litres, il accepte donc encore plus facilement un casque intégral et d’autres affaires. Autre changement, la boîte à gants reçoit une prise USB-C plus moderne en lieu et place de l’ancienne prise 12 volts. Niveau ergonomie, l’espace aux jambes augmente de 30 mm et le dessin de la selle permet de poser encore plus facilement les pieds au sol. Enfin, les poignées passager gagnent en finesse pour une meilleure ergonomie et un gain de poids optimisé.

Honda PCX 125 2021 : Petit bijou de technologie

En 2010, le PCX se faisait remarquer en devenant le premier scooter en Europe à disposer du système Stop and Start. Naturellement, cette technologie toujours plus discrète et réactive est reconduite en 2021. Ce nouveau millésime ne s’arrête pas là puisqu’il embarque désormais un système de contrôle du couple HSTC déconnectable qui prévient les pertes d’adhérence de la roue arrière sur sol glissant.

De son côté, le monocylindre 4 temps injection à refroidissement liquide est désormais conforme à la norme Euro 5 et passe de 12,07 à 12,34 chevaux. Selon Honda, la consommation optimisée s’établirait à 2,1 litres au 100 km pour une autonomie de 385 km. Dans les faits, tablez plutôt sur une consommation aux alentours des 2,5 litres… ce qui reste tout a fait remarquable. Le tableau de bord conserve son affichage 100% numérique et distille de nombreuses informations : vitesse, jauge d’essence à segments, heure, kilométrage total et partiel, consommation moyenne, rappel de clignotants stylisé ainsi que les voyants ABS, Start and Stop et HSTC.

Honda PCX 125 2021 : Châssis revu, agilité (trop) optimisée

Afin d’offrir plus de rigueur sans nuire au confort du véhicule, les ingénieurs Honda ont développé un cadre en acier plus rigide et augmenté le débattement des amortisseurs de 10 mm. Les roues passent de 14 pouces à 13 pouces, et à l’inverse, les pneumatiques avant et arrière gagnent en largeur. Dans les faits, cela se traduit par une bonne tenue de cap une fois sur l’angle et un aspect visuel moins cyclo, mais les changements de direction sont encore plus nerveux qu’avant. L’agilité exceptionnelle du PCX demande une petite période d’adaptation tant elle apparaît spectaculaire. Le Honda change d’angle du bout des doigts et il est capable de faire demi-tour dans une mouchoir de poche. Un vrai vélo capable de se faufiler en ville comme personne.

Le moteur fait preuve d’une très bonne réactivité et sa souplesse reste remarquable. Seul bémol, sa sonorité nous semble moins discrète en 2021 qu’auparavant. Dommage. Malgré sa compacité, le PCX offre une place à bord appréciable et son ergonomie ne souffre d’aucun défaut. Même constat au niveau du freinage ABS avec disque avant et tambour arrière qui stoppe énergiquement les 130 kilos de l’engin.

Honda PCX 125 2021 : Conclusion

Le PCX ne se repose pas sur ses lauriers, notamment face à un Yamaha N-Max de plus en plus agressif (voir notre essai de modèle 2021). Après une importante refonte en 2018, Honda réitère ses efforts sur ce modèle 2021 en optimisant chaque aspect du PCX. Look, confort, agrément, sécurité, agilité… rien n’a été laissé au hasard. Certes, le tarif grimpe désormais à 3 299 euros TTC, mais les améliorations sont substantielles.

Équipement pilote

Casque jet Shoei J-Cruise II (essai en vidéo ici)
Tailles : XS à XXL
Coloris : Noir, Blanc, Gris, Bleu (Déco : Adagio ou Aglero)
Prix : à partir de 479 euros

Blouson All One Mirage LT
Matière : 100% polyamide
Doublure : thermique 100% polyester amovible
Tailles : S au 4XL
Coloris : Noir
Prix : 151,90€

Gants All One Spiral Waterproof
Matière : cuir de chèvre
Saisonnalité : mi-saison
Renforts : métacarpes et paumes
Homologation : CE EPI niveau 1
Tailles : du 3XS au 3XL
Prix : 69,99 €

Chaussure Bering Skydeck
Matière extérieure : Cuir de Vachette
Membrane : Membrane Etanche
Doublure fixe : Polyester
Protections : Pointe, talon, sélecteur
Tailles : du 40 au 46
Prix : 129,90 €