La nouvelle Kawasaki KLE500 2026 s’invite sur le terrain de la mobilité urbaine avec un style inspiré du rallye. Conçue pour allier polyvalence, agilité et confort, elle offre aux conducteurs A2 un moyen de transport capable d’affronter aussi bien le quotidien en ville que les chemins du week-end.

Produite par Kawasaki de 1991 à 2006, la KLE n’avait plus pointé le bout de son carénage chez le constructeur japonais avant cette année 2026. Le retour de ce trail iconique tombe à point nommé pour tenter de contrer la concurrence européenne et chinoise sur le segment.

Kawasaki KLE 500 : Un design rallye moderne inspiré du tout-terrain

Avec sa silhouette haute et étroite évoquant l’aventure, la nouvelle KLE 500 s’inspire sans complexe des machines de rallye-raid. Roue de 21 pouces à l’avant et de 17 pouces à l’arrière, la japonaise mélange habilement modernité et inspiration TT. Sa double optique anguleuse rappelle d’ailleurs le style dynamique des roadsters « Z » de la marque. Le réservoir de 16 litres aux lignes tendues et les écopes élancées avec déflecteurs intégrés sont à l’avenant du look réussi de cette nouveauté 2026.

Pour ne rien gâcher, la finition est d’un bon niveau avec des carters et des platines métalliques de qualité. Dommage que l’intégration de certains câbles et durites soit un peu en retrait.

Quels équipements sur la Kawasaki KLE 500 SE ?

La version standard de la KLE 500 embarque un écran LCD, une fourche inversée KYB de 43 mm (non réglable), un ABS, un embrayage anti-dribble et un amortisseur Uni-Trak réglable uniquement en précharge.

Par rapport à ce modèle standard, la KLE 500 SE testée ici embarque en plus une bulle haute, des protège-mains, une prise USB-C, des clignotants led, un sabot moteur plus enveloppant et un écran TFT couleur de 4,3 pouces. Ce dernier peut se connecter à votre smartphone avec l’application Rideology et vous offrir notamment des informations sur la moto comme par exemple le niveau de carburant, le calendrier de maintenance etc… En revanche, n’espérez pas trouver des leviers réglables, des modes moteur ou un contrôle de traction sur aucune des deux versions.

Une position de conduite pensée pour le confort au quotidien

Trail oblige, la Kawasaki KLE 500 nécessite un bon petit lever de jambe pour atteindre la selle culminant à 870 mm du sol. Les pilotes de moins d’1,80 mètres pourront trouver ça haut, mais les plus grands seront ravis. L’ergonomie est bien étudiée avec un excellent triangle selle-guidon-repose-pieds. La sensation de dominer la route est omniprésente, le guidon plat et large nécessite de rouler bras légèrement écartés et la selle offre un bon confort.

Côté passager, l’assise est également très agréable, mais nous regrettons l’absence de poignées de maintien. La bulle haute de la version SE offre une  bonne protection du casque et du buste contre les turbulences aérodynamiques. Plus basse de 106 mm, la bulle de la version standard est mathématiquement moins efficace.

Moteur bicylindre 500 cm³ : des performances idéales pour le permis A2

Reprenant le moteur des Kawasaki 500 Z, Ninja et Eliminator, la KLE embarque donc un bicylindre parallèle 4 temps à refroidissement liquide de 45,4 chevaux à 9000 tr/min pour un couple de 42,6 Nm à 6 000 tr/min. Très souple et capable de reprendre à bas régime sans vibrer, ce bouilleur idéal pour les permis A2 permet d’atteindre 160 km/h en pointe (sur route fermée) et sa vivacité est à souligner grâce à sa démultiplication courte. Sa consommation est estimée à 5,2 l/100km en conduite dynamique et 4,1 litres en usage normal soit environ 300 km d’autonomie. À 130 km/h quelques fourmillements mécaniques se font sentir, mais la KLE brille particulièrement à cette vitesse.

Comportement routier : une Kawasaki agile et rassurante

En ville, l’incroyable rayon de braquage et les 195 kilos tous pleins faits apportent une agilité remarquable. La conduite est également magnifiée grâce à la douceur de l’embrayage et la boîte de vitesses précise. À l’attaque, elle profite d’une belle vivacité et se place d’un seul coup d’œil sur la trajectoire. Les pneumatiques sont à l’avenant avec des IRC Trail Winner GP410 qui fournissent un grip étonnant même sur bitume dégradé. Petit bémol inhérent au style trail, la fourche un peu souple engendre des transferts de masse importants sur les freinages appuyés. Heureusement, la KLE ne subit aucun talonnement et n’arrive jamais en butée de suspension. Le freinage est également convaincant dans tous les types de situations.

Notre avis sur la Kawasaki KLE 500 SE 2026

La KLE 500 se distingue par son moteur volontaire et souple, son agilité et son confort global. Sa facilité de prise en main en fait une machine idéale pour les permis A2.  Au rayon des regrets, signalons des suspensions un peu souples en conduite sportive et un tarif assez élevé (6 549 euros) notamment dans cette version SE (7 399 euros). Notez enfin que cette KLE profite d’une garantie de 4 ans, de la fiabilité reconnue de la marque et du sérieux du réseau Kawasaki.