Honda commercialise trois modèles 125 dans sa gamme scooters 2024 : le SH, le Forza et le PCX. Si ces trois véhicules ont une cylindrée commune, ils proposent une philosophie, un comportement et des équipements différents. Découvrez notre panorama de la mobilité électrique selon Honda pour vous aider à faire le meilleur choix selon vos besoins.

Premier constructeur deux-roues à travers le monde et marque numéro 1 en France en 2023, Honda est avant tout connue pour ses motos. Les scores de la marque japonaise sont pourtant tout aussi spectaculaires sur le marché scooter et notamment sur le segment des 125. Numéro 1 du marché avec 5 941 unités vendues l’an passé, le Forza est un best-seller absolu. Avec 3 444 ventes et la quatrième place du marché scooter (hors 3-roues), le PCX fait toujours partie des références. En quatorzième position et 951 véhicules écoulés, le SH domine pour sa part la catégorie des scooters grandes roues. Vous l’aurez compris, Honda est une marque incontournable de la mobilité urbaine. Mais alors quel modèle choisir pour être sûr de ne pas se tromper ?

Honda Forza / PCX / SHi 125 : Round 1 : quelle catégorie pour quelle utilisation ?

Pour commencer, il est important de resituer la philosophie de chaque scooter. Le Forza 125 est à classer parmi les GT grâce à ses nombreux équipements, sa place à bord et sa meilleure protection générale. Le Honda PCX est l’urbain par excellence avec son gabarit ultra compact, sa facilité de prise en main et son tarif attractif. Le SH est le scooter grandes roues par excellence capable de se jouer des trottoirs et des chaussées dégradées avec aisance. Le modèle essayé ici arbore une couleur inédite baptisée Vetro. Développé par les équipes de l’usine Honda d’Atessa (Italie), ce coloris se caractérise par des panneaux d’habillage semi-transparents et non-peints, panneaux dont la production génère 9,5 % d’émission de CO2 en moins par rapport à des panneaux peints. Le résultat est déroutant, mais il ne manque pas d’originalité.

Honda Forza / PCX / SHi 125 : Round 2 : le gabarit

En tant que bon GT, le Forza fait pencher l’aiguille de la balance de son côté. Avec 161 kg tous pleins faits à la pesée, il devance largement les 137 kilos du SH et les 130 kg du PCX. Ce dernier avec ses roues de 14 pouces à l’avant et 13 pouces à l’arrière propose une hauteur de selle de seulement 764 mm, contre 780 mm pour le Forza 125 (15 pouces avant et 15 pouces arrière) et 799 mm pour le SH 125 (16 pouces avant et arrière). Le PCX est donc accessible à tous alors que le SH peut vite devenir contraignant pour les conducteurs de moins d’1m70. Le Forza est particulièrement adapté pour les utilisateurs d’1m75 et plus. Niveau réservoir, le PCX peut embarquer 8,1 litres d’essence pour une consommation de seulement 2,3 litres au 100 km. Le SH brûle environ 2,4 litres tous les 100 km pour un réservoir de 7 litres. Enfin, le Forza consomme 2,5 litres au 100 km pour un réservoir de 11,5 litres, soit la meilleure autonomie du trio.

Honda Forza / PCX / SHi 125 : Round 3 : Les équipements

En termes d’équipements, nos trois protagonistes boxent dans différentes catégories. Le PCX et le Forza disposent d’une boite à gant contrairement au SH qui en est dépourvu. Le PCX et le SH ne proposent aucune bulle alors que le Forza profite d’un pare-brise électrique. L’accroche sac n’est pas présent sur le PCX et le Forza contrairement au SH. Les warnings sont disponibles sur le PCX et le Forza, mais sont inexistants sur le SH. Les trois modèles sont équipés d’un traction control et d’un start and stop désactivables à tout moment, d’un ABS, d’un disque avant/arrière (tambour arrière pour le PCX), d’une prise USB et d’une smart key.

Au chapitre capacité d’emport, le Forza est capable d’engloutir 2 casques modulables, le PCX 1 jet (ou deux demi-jets) et le SH un jet plus une paire de gants. Un top case optionnel est disponible pour chacun des 3 véhicules au catalogue Honda.

Assez logiquement, le tableau de bord du Forza se montre le plus complet malgré un compteur et un compte-tours à aiguille qui pourraient gêner certains utilisateurs. Autre regret, aucun des modèles présentés ici ne propose de connexion avec un smartphone. Pour faire défiler les menus, le SH et le Forza bénéficie d’une commande à main gauche contrairement au PCX.

Honda Forza / PCX / SHi 125 : Round 4 : la motorisation

Avant d’entrer dans le détail, il est bon de rappeler que ces trois scooters peuvent se conduire avec un permis A1 (125) ou un permis B de plus de 2 ans + formation de 7 heures. Que ce soit le PCX, le SH ou le Forza, tous les blocs moteurs embarqués sont des monocylindre 4 temps injection à refroidissement liquide. Le PCX développe 12,5 chevaux à 8 750 tr/min et se montre en retrait tant en termes d’accélération que de vitesse de pointe (110 km/h). Avec ses 13,1 chevaux à 8250 tr/min, le SH offre les accélérations les plus dynamiques du trio pour une vitesse de pointe de 115 km/h. Enfin, le Forza se montre le plus puissant avec 15 chevaux à 8 750 tr/min. Il remporte aussi le combat de l’allonge avec une valeur maxi de 120 km/h.

Honda Forza / PCX / SHi 125 : Round 5 : le comportement dynamique

Bien que le tunnel central du PCX et du Forza ne gêne pas pour monter à bord, le plancher plat du SH est un véritable atout pour l’accessibilité. Il permet aussi de transporter toute sorte d’objets entre ses jambes. L’espace à bord est appréciable sur les trois modèles malgré la compacité du PCX. Ce dernier est cependant battu concernant l’espace accordé au passager. A l’arrêt, le Forza demande un peu de muscle pour être manipulé. Il est également en retrait en ce qui concerne le rayon de braquage, un domaine dans lequel excelle le PCX.

En dynamique, le SH permet de dominer la route grâce à son importante hauteur de selle. Ses suspensions sont fermes, sa protection est inexistante mais sa tenue de route est rassurante et sa maniabilité est redoutable. Le PCX propose peu ou prou les mêmes arguments avec un confort de selle supérieur et un frein arrière très mou. De son côté, le Forza coche toutes les cases niveau confort, protection et tenue de route. GT oblige, il demande un peu plus d’engagement pour être emmené. Notez que les trois modèles sont équipés des excellents pneumatiques Michelin CityGrip.

Honda Forza / PCX / SHi 125 : Conclusion

Au moment de faire les comptes, il n’y a évidemment aucun gagnant, uniquement trois scooters aux qualités et défauts bien distincts. Plus cher (5 499 euros, 5 949 euros avec top case) mais mieux équipé, Le Forza 125 mise sur son gabarit généreux, sa dotation, son volume de chargement et ses aptitudes routières. En léger retrait niveau finition, Le PCX 125 se démarque par son tarif de 3 599 euros, sa compacité, sa faible consommation et sa facilité de prise en main. Enfin, le SH 125 à 3 999 euros en version TopBox avec top case, brille par son agilité, ses aptitudes urbaines et ses grandes roues. Pas de jaloux concernant la garantie puisque les trois modèles bénéficient de 5 ans de garantie.

Équipements pilotes

Casque HJC i100 réversible
Calotte : Polycarbonate avancé
Homologation : ECE 22.06, jet et intégral
Mentonnière : ouverture à 180°
Compatible Smart HJC : pré-équipé pour recevoir le système de communication sans-fil
Tailles : XS à 2XL (54 à 63)

Casque jet HJC i30
Calotte : polycarbonate injecté
Écran solaire : rétractable avec commande sur la platine derrière l’écran
Tailles : XS à XXL (53 à 64) selon les versions

Blouson Bering Exup
Matière : textile – Fibre Tech 900D
Saisonnalité : Mi-saison
Etanchéité : Oui
Doublure amovible : Oui
Protections : Epaule + coude – Poche Dorsal

Gant Bering Octane

Matière : Cuir et textile

Saisonnalité : Hiver

Comptable tactile : oui

Homologation : CE EPI Niveau 1

Jean Bering Stream

Matière : Coton / Elasthanne

Coupe : Straight Fit

Protection : Genoux (amovible) + hanches

Doublure : Fixe – Stretch Polycoton

Baskets Falco Nomad 2
Étanchéité : oui – Membrane High-Tex
Matière : cuir
Protection : Inserts malléoles D3O®
Couleurs : noir ou marron