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Avec son bicylindre de 398 cm³, ses grandes roues, ses suspensions réglables et son équipement particulièrement complet, le Voge SR450X veut dépasser le simple concept de scooter Adventure. Mais que vaut-il réellement dans une utilisation quotidienne, notamment en ville et sur les trajets périurbains ?
Le segment des scooters type baroudeur s’est considérablement développé ces dernières années. De nombreux modèles reprennent les codes visuels du trail avec une face avant imposante, des protections et des pneumatiques au dessin plus marqué. Le Voge SR450X va cependant un peu plus loin dans la démarche.
Voge : une marque qui monte en puissance
Voge est la marque premium du groupe chinois Loncin, constructeur industriel présent depuis plusieurs décennies dans le domaine des deux-roues. La marque s’est progressivement développée sur les marchés internationaux avec une gamme comprenant des motos comme la R625 essayé récemment et scooters de différentes cylindrées. Son objectif est notamment de proposer des modèles capables de rivaliser avec les références établies sur le marché européen en matière d’équipement et de technologie.
Le Voge SR450X illustre parfaitement cette évolution. Le constructeur ne s’est pas contenté de reprendre la base d’un scooter classique pour lui donner une apparence de baroudeur. Le modèle adopte une architecture et une partie-cycle pensées pour une utilisation plus polyvalente.
Voge SR450X : un scooter 400 cm³ au look Adventure
Le premier contact avec le Voge SR450X est marqué par son gabarit. Le scooter adopte une silhouette imposante avec une face avant largement carénée, un guidon de type moto, des protège-mains et des protections tubulaires au niveau des marche-pieds. Les différents éléments de carrosserie renforcent cette orientation scooter Adventure, tandis que les projecteurs additionnels à LED accentuent son aspect baroudeur.
La partie-cycle repose sur un cadre tubulaire en acier. À l’avant, la machine reçoit une fourche inversée KYB réglable en compression et détentes, tandis que l’arrière utilise deux amortisseurs également réglables afin d’adapter le comportement du scooter en fonction de l’utilisation et du poids embarqué. Les roues constituent un autre élément important. Le SR450X possède une roue avant de 17 pouces et une roue arrière de 14 pouces, montées sur des jantes en aluminium à rayons et chaussées de pneumatiques Maxxis au profil mixte.
Avec une garde au sol de 180 mm, le scooter peut évoluer sans problème sur des routes dégradées, des chemins roulants ou franchir plus facilement certaines irrégularités sans exposer excessivement les éléments situés sous le châssis. Le poids annoncé de 198 kg place le SR450X parmi les scooters relativement lourds de sa catégorie. Cette masse est toutefois à mettre en perspective avec son équipement et sa conception orientée vers la polyvalence.
L’ensemble donne au Voge SR450X une partie-cycle polyvalente, qui cherche à conserver de la stabilité sur route tout en permettant une utilisation occasionnelle sur des surfaces non asphaltées.
Moteur Voge SR450X : un bicylindre de 398 cm³
C’est probablement le moteur qui constitue la principale particularité du Voge SR450X. Le scooter reçoit un bicylindre de 398 cm³ développant 42 ch à 8 000 tr/min et 44 Nm à 5 750 tr/min.
Cette architecture permet notamment d’obtenir une réponse plus douce et plus progressive qu’avec un monocylindre. Elle apporte également une sonorité différente…voir un peu trop bruyante, et limite les vibrations. Dans les faits, le moteur se montre rapidement convaincant. La réponse de l’accélérateur est progressive et la transmission fonctionne sans à-coups marqués.
Le comportement mécanique se rapproche davantage d’une moto bicylindre que d’un scooter traditionnel à monocylindre. Il reste possible de profiter des régimes intermédiaires avant d’aller chercher davantage d’allonge. La vitesse maximale frôle les 150 km/h… sur route fermée, ce qui permet au SR450X d’envisager sans difficulté les trajets sur voie rapide et les déplacements périurbains.
Pour une utilisation essentiellement urbaine, cette puissance constitue surtout une réserve appréciable pour s’insérer dans le trafic ou quitter rapidement une intersection.
Équipement : le Voge SR450X joue la carte de la technologie
Le niveau d’équipement constitue l’un des points marquants de ce scooter 400 Adventure. Le pilote dispose d’un écran TFT couleur qui regroupe les principales informations nécessaires à la conduite. La connectivité Bluetooth permet de relier un smartphone au système embarqué. La navigation peut également être affichée grâce à l’application Carbit Ride, avec une fonction de mirroring permettant de retrouver certaines informations du téléphone sur le tableau de bord.
Le SR450X reçoit deux modes de conduite. Leur influence reste cependant limitée puisque l’accélérateur fonctionne encore avec une commande mécanique par câble. Le scooter dispose par ailleurs d’un système keyless, permettant de démarrer sans sortir la clé de sa poche. La dotation comprend également une bulle électrique, particulièrement intéressante pour une machine destinée à être utilisée quotidiennement.
Le confort ne fait pas non plus l’impasse sur les équipements. Les poignées chauffantes réglables sur trois niveaux sont complétées par une selle chauffante réglable sur trois niveaux pour le pilote et deux niveaux pour le passager. Le système de sécurité comprend un contrôle de traction déconnectable ainsi qu’un ABS dont la gestion peut être adaptée selon l’utilisation.
Le SR450X dispose enfin d’un système de surveillance de la pression des pneumatiques et d’un Blind Spot Detection. Un radar placé à l’arrière détecte les véhicules présents dans l’angle mort et transmet l’information au pilote via des témoins intégrés aux rétroviseurs.
Coffre et rangement : un scooter réellement pratique
C’est sur ce terrain que le Voge SR450X montre qu’il reste avant tout un scooter. Deux boîtes à gants sont installées dans le tablier. Elles peuvent être verrouillées et permettent de ranger facilement les petits objets nécessaires au quotidien. Le compartiment gauche intègre notamment les prises USB-A et USB-C, ainsi que le logement pour la carte SD utilisée par les Dashcam situées à l’avant et à l’arrière du scooter.
Mais le principal espace de rangement se trouve sous la selle. Le coffre est suffisamment généreux pour accueillir deux casques (un intégral et un jet), tout en conservant de la place pour d’autres accessoires. Pour un utilisateur qui se sert de son scooter pour aller travailler, faire ses courses ou effectuer des trajets quotidiens, cette capacité constitue un véritable avantage. Un crochet placé au niveau du tunnel central permet également d’accrocher un sac ou un petit bagage.
Ergonomie du Voge SR450X : une position rassurante en ville
Malgré son gabarit, le SR450X offre une ergonomie relativement accessible. La selle est suffisamment basse (795 mm) pour permettre au pilote de poser facilement les pieds au sol à condition de mesurer au minimum 1,75 mètres. La position de conduite est droite, avec un guidon large et bien positionné. Il fournit un bon bras de levier sans être excessivement large pour la circulation urbaine.
Le tunnel central est en revanche imposant. La présence du réservoir empêche d’obtenir le plancher totalement dégagé comme certains scooters GT. Les jambes restent néanmoins correctement positionnées et plusieurs possibilités permettent d’adapter la position selon le trajet. La selle est bien rembourrée et offre un niveau de confort cohérent avec une utilisation quotidienne.
Essai Voge SR450X : comment se comporte-t-il en ville ?
C’est probablement dans cet environnement que le SR450X devra passer une grande partie de son temps. Dans les premières phases de conduite, le scooter se montre plus facile à prendre en main que son poids pourrait le laisser imaginer. La direction est neutre, le guidon fournit un bon bras de levier et la position droite permet de conserver une bonne visibilité sur la circulation.
Le moteur bicylindre apporte également une certaine souplesse. Les démarrages sont progressifs et suffisamment dynamiques pour suivre le rythme du trafic. Le gabarit reste évidemment perceptible entre les files de voitures. Un scooter 125 cm³ sera plus facile à placer dans les espaces les plus étroits. Mais pour un utilisateur effectuant quotidiennement des trajets urbains et périurbains, le SR450X offre un compromis intéressant entre maniabilité, confort et performances.
Sur route : un scooter plus proche de la moto
Lorsque la route devient plus sinueuse, le comportement du Voge SR450X évolue peu. La roue avant de 17 pouces contribue à donner une bonne stabilité et la partie-cycle conserve une certaine neutralité. Le train arrière paraît légèrement plus vif que l’avant, mais sans provoquer de comportement désagréable.
Le bicylindre apporte surtout une nouvelle dimension au pilotage. Là où certains scooters se contentent de solliciter fortement leur monocylindre et leur variateur, le SR450X permet de profiter d’une plage d’utilisation plus proche d’une moto. Les reprises sont convaincantes et l’allonge permet de conserver de bonnes performances sur route.
Freinage : une bonne progressivité
Le freinage avant utilise un disque associé à un étrier à fixation radiale à quatre pistons signé J.Juan. À l’arrière, le scooter reçoit un disque avec un étrier Nissin. Le frein avant se distingue surtout par sa progressivité et sa puissance correctement dosée. Le frein arrière aurait en revanche mérité davantage de mordant. À noter un frein de parking situé au niveau du levier gauche afin de stabiliser le scooter à l’arrêt !
La fourche accompagne le freinage avec un fonctionnement relativement proche de celui d’une moto. Elle s’enfonce progressivement sans donner une sensation de plongée excessive. Pour un usage urbain, le dosage reste néanmoins adapté et permet de gérer facilement les ralentissements successifs imposés par la circulation.
Suspensions : du confort pour les trajets quotidiens
La fourche inversée KYB constitue la bonne surprise. Elle absorbe correctement les irrégularités et conserve suffisamment de maintien lorsqu’il faut augmenter le rythme. À l’arrière, le comportement est légèrement plus ferme. Les imperfections les plus importantes de la chaussée remontent davantage dans la selle. Dans la majorité des situations, le confort reste toutefois satisfaisant. La possibilité de régler les suspensions constitue un avantage supplémentaire pour adapter le comportement à son utilisation, au poids du pilote ou à la présence d’un passager.
Un mot pour le passager ! la place arrière offre un espace généreux, avec des repose-pieds positionnés à une hauteur confortable. La position permet également de bien dominer la route, avec une visibilité dégagée sur l’environnement.
Voge SR450X : que vaut-il sur les chemins ?
L’appellation Adventure n’est pas totalement usurpée. Le SR450X peut quitter l’asphalte pour emprunter des chemins de terre ou des routes fortement dégradées. Les suspensions disposent d’une course suffisante pour absorber les irrégularités rencontrées sur ce type de terrain. Les roues de 17 et 14 pouces et les pneumatiques Maxxis légèrement cramponnés participent également à cette polyvalence.
Il ne faut toutefois pas confondre ce scooter avec une véritable moto d’enduro. Ses 198 kg imposent des limites dès que le terrain devient difficile. La possibilité de désactiver le contrôle de traction et certains paramètres de l’ABS permet néanmoins de mieux adapter le comportement sur les surfaces à faible adhérence. L’intérêt du SR450X est donc davantage de pouvoir quitter occasionnellement la route que de devenir une véritable machine de franchissement.
Consommation Voge SR450X : environ 400 km d’autonomie
Avec son réservoir de 18 litres, le Voge SR450X dispose d’une capacité adaptée à un usage quotidien et aux trajets périurbains. Lors de notre essai, nous avons relevé une consommation du autour de 4,7 l/100 km. Sur cette base, le scooter peut théoriquement parcourir environ 380 km avec un plein, ce qui lui offre une autonomie intéressante.
Cette capacité permet notamment d’espacer les passages à la station-service dans le cadre d’un usage domicile-travail ou lors de déplacements plus longs. En pratique, l’autonomie réelle pourra naturellement varier selon le rythme de conduite, la circulation, le type de parcours et les conditions d’utilisation.
Pour un scooter de 42 chevaux et environ 200 kg, cette consommation apparaît cohérente avec le positionnement polyvalent du SR450X. Le modèle conserve ainsi un compromis intéressant entre performances, confort et coût d’utilisation au quotidien.
Conclusion : le Voge SR450X est-il adapté à un usage quotidien ?
Le Voge SR450X ne doit finalement pas être considéré uniquement comme un scooter destiné à l’aventure. Son véritable intérêt réside dans sa polyvalence. Le scooter peut être utilisé quotidiennement pour les déplacements urbains, les trajets domicile-travail ou les parcours périurbains, tout en conservant la possibilité de s’aventurer occasionnellement sur des chemins.
Son bicylindre apporte suffisamment de performances pour ne pas se sentir limité sur route ou voie rapide. Son coffre capable d’accueillir deux casques, ses nombreux équipements et sa position de conduite confortable renforcent également son intérêt pour un usage quotidien.
Le poids et le gabarit restent les principales contraintes en ville. Dans les rues particulièrement encombrées, un scooter plus léger et plus compact sera naturellement plus facile à exploiter. Mais le Voge SR450X réussit surtout à réunir plusieurs usages dans une même machine. Il conserve la praticité d’un scooter, propose les performances d’un 400 cm³ et ajoute une capacité à sortir de l’asphalte.
Avec un tarif annoncé de 6 795 euros et accompagné d’une garantie de 3 ans, il se présente ainsi comme un scooter polyvalent, misant notamment sur son moteur, son équipement et sa polyvalence pour se différencier.
