Particulièrement prolifique sur le segment des motos 125 cc, Yamaha propose pas moins de 4 modèles différents à son catalogue. Parmi eux, la pétillante MT, la néo-rétro XSR et l’aventurière WR125R. Cette dernière fait son grand retour au sein de la marque aux diapasons dans une toute nouvelle version après 10 ans d’absence.

La catégorie 125 reste la porte d’entrée la plus accessible pour goûter aux joies de la moto. Avec un permis auto de plus de 2 ans + une formation de 7 heures ou avec un permis A1 à partir de 16 ans, il est possible de prendre le guidon d’une machine dont la puissance maximale ne doit pas dépasser les 15 chevaux. Mais en termes de châssis, de conduite et d’ergonomie, ses 125 offrent un feeling très proche de leur grande sœur.

Yamaha WR125R : le retour du trail 125 polyvalent

Nouveauté sur le segment des petites cylindrées, la WR125R signe un retour remarqué dans la catégorie. Avec son style tout-terrain sans fioriture, ses suspensions à très grands débattements et ses immenses jantes de 21 pouces à l’avant et 18 pouces à l’arrière, ce trail assume totalement son usage.

Nous sommes face à une machine urbaine qui possède de vraies aptitudes sur terre… et vice-versa. Niveau style, elle se caractérise par son guidon large, son long garde-boue, ses pneumatiques sculptés et son habillage off-road. Un aspect dépouillé qui autorise quelques coquetteries à l’image du tableau de bord LCD multifonctions connecté via l’application gratuite MyRide et de la double optique sur la plaque avant.

Globalement, cette Yamaha fait plaisir à voir avec une finition soignée et un style moderne qui ne renie pas le passé.

Perchée à 840 mm du sol, la selle n’est vraiment pas évidente à atteindre, mais c’est le sacrifice à payer pour profiter d’une vraie machine TT. Étroite, mais confortable, l’assise est agréable et les commandes tombent naturellement sous la main. Le cadre semi double berceau accueille une monocylindre 4 temps à refroidissement liquide de 14,5 chevaux avec distribution variable.

Ce bloc emmène avec brio les 138 kilos de la machine à un peu plus de 105 km/h compteur (machine en rodage lors de notre essai). Souple et offrant une belle allonge, le moteur de la WR125R est aussi brillant en ville que sur les chemins. La boite fluide et bien étagée participe également au plaisir de conduite.

À l’attaque, le châssis et les pneumatiques Dunlop encaissent facilement les prises d’angles malgré leur philosophie axée tout-terrain. Hors bitume, la WR125R se sent comme un poisson dans l’eau et se manie avec une aisance déconcertante. Bon point également, le freinage ABS s’avère convaincant et la consommation mesurée de 2,4 litres est un excellent point par les temps qui courent. Le prix de cette nouveauté est de 4 799 euros.

Yamaha MT125 : le roadster 125 sportif et accessible

Commercialisée pour la première fois en 2014, la Yamaha MT-125 est l’un des roadsters 125 les plus séduisants du marché. Elle adopte le look radical de ses grandes sœurs avec un regard menaçant matérialisé par des feux de position à double optique à Led. Le design général se veut minimaliste, sportif et particulièrement agressif. En 2023, cette MT a reçu une nouvelle instrumentation TFT couleur de 5 pouces connecté via l’application gratuite MyRide.

Au cœur de ce roadster, les ingénieurs japonais ont glissé un monocylindre 4 temps à distribution variable couplé à un traction control déconnectable. Ce bloc de 15 chevaux se montre ultra puncher passé les 8 000 tr/min. A basse vitesse, il fait preuve d’une belle souplesse, bien aidé il est vrai par une boîte de vitesses bien étagée et un embrayage souple avec système assisté anti-dribble.

Au compteur, la vitesse se fixe à 130 km/h maxi pour une vitesse de pointe mesurée au GPS de 123 km/h. La selle perchée à 810 mm du sol convient parfaitement aux gabarits d’au moins 1m70.

Si la faible épaisseur de l’assise nuit un peu au confort, la position de conduite buste droit et le guidon large participent à la bonne ergonomie générale. Avec un poids de seulement 140 kilos en ordre de marche et un faible empattement, cette MT est un véritable jouet qui se faufile partout.

Cette agilité déconcertante ne nuit pas à la rigueur d’ensemble grâce à une partie-cycle digne d’une grosse cylindrée. Cadre Deltabox, bras oscillant en aluminium et fourche inversée de haut niveau apportent une stabilité phénoménale sur l’angle. Ce châssis de « compétition » est parfaitement secondé par des pneumatiques Michelin Pilot Street.

Finalement, les seuls griefs concernent une sonorité assez présente, un frein avant un peu sec, des leviers trop écartés non réglables, l’absence de poignées passager et un amortisseur arrière en retrait. Pour le reste, c’est du très haut niveau. Cette MT125 est disponible pour 5 799 euros.

Yamaha XSR 125 : XSR 125 : le néo-rétro 125 au style unique

Derrière son look néo-rétro, la XSR 125 n’est autre qu’une Yamaha MT revisitée. Ici, les formes rappellent les belles machines d’antan mâtinées d’équipements modernes. Phares ronds à leds et magnifique compteur numérique côtoient un réservoir bombé, un guidon large, une selle vintage et des pneumatiques typés scrambler. Certains détails de finition à l’image de la plaque en acier ou des embouts de guidon nous plongent encore plus dans le passé.

Au cœur du costaud cadre Delta Box remanié pour l’occasion, les ingénieurs nippons amortissent encore une fois les organes de la MT 125. Nous retrouvons donc un monocylindre 4 temps injection à refroidissement liquide délivrant une puissance de 15 chevaux à 10 000 tr/min. Côté consommation, la marque annonce 2,1 L/100 km. En conditions réelles, comptez plutôt autour de 2,5 L/100 km, pour une autonomie d’environ 420 km.

Pour le reste, la partie-cycle se distingue de sa cousine par son disque avant de 267 mm de diamètre à étrier deux pistons axial et non radial. Le freinage est convaincant même si l’ABS au niveau du frein arrière à tendance à se déclencher un peu trop rapidement.

Attirante en statique, elle n’en reste pas moins redoutable en dynamique. Sa hauteur de selle de 815 mm du sol, sa boite de vitesse précise et son guidon large assurent une prise en main aisée. La souplesse du moteur participe également à cette facilité de conduite en ville. Légère, vive et malgré tout stable sur l’angle, la Yamaha avoue peu de limites au plaisir de conduite.

Si l’on veut chipoter un peu, les pneumatiques Dunlop Trail Winner à grosse sculptures se montrent un peu flous sur l’angle, mais ils font très bien le travail dans la plupart des conditions. Cette XSR 125 est commercialisée au tarif de 5 099 euros.

Quelle Yamaha 125 est faite pour vous ?

Au final, Yamaha démontre une nouvelle fois son savoir-faire sur le segment des 125 avec trois machines au caractère bien distinct. La Yamaha WR125R séduira les amateurs d’évasion et de polyvalence, capable de passer sans complexe de la ville aux chemins. La Yamaha MT-125, plus radicale, s’adresse à ceux qui recherchent dynamisme, agilité et sensations sportives au quotidien. Enfin, la Yamaha XSR 125 joue la carte du style sans compromis sur l’efficacité, idéale pour rouler différent avec une touche de modernité.

Rajoutez à cela la très sportive R125 et une garantie de 5 ans kilométrage illimité sur toute la gamme et vous n’aurez aucune excuse de ne pas trouver votre style chez le constructeur japonais.

Trois visions, trois philosophies, mais un même niveau d’exigence : le choix dépendra avant tout de votre usage et de votre sensibilité. Une chose est sûre, quelle que soit votre décision, le plaisir de rouler en 125 sera au rendez-vous.