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Pour ce duel de scooters 3-roues 300, nous avons réuni les deux stars du marché. D’un côté, le Yamaha Tricity 300 Airbag qui pousse le curseur de la sécurité avec l’intégration d’un airbag, une première sur un scooter trois-roues.
De l’autre, le Piaggio MP3 310 HPE qui revendique une approche plus traditionnelle du segment, en associant protection, performances et polyvalence.
Deux interpretations du scooter à trois roues qui conviendront à différents types d’utilisateurs.
Sur un marché du scooter trois-roues dominé par Piaggio et son modèle MP3, Yamaha a de sérieux arguments à faire valoir avec son Tricity 300 aussi imposant que séduisant. D’autant que le modèle 2026 embarque selon la version un airbag conducteur, une première dans l’histoire de la marque et du segment.
Design et poste de pilotage : que valent les nouveautés 2026 ?
En 2024, le MP3 310 se modernise en s’inspirant des modèles 400 et 530. La face avant repensée, plus large et protectrice, intègre un nouveau phare horizontal LED. La calandre centrale, plus petite et sportive, est ornée de la signature grille en nid d’abeille.
Les déflecteurs latéraux et le pare-brise optimisé complètent ce design pour une meilleure protection sans encombrement. À l’arrière, la boucle est étroite, dotée de poignées passager robustes et de feux LED. L’ensemble est qualitatif et cohérent avec le positionnement de ce scooter Piaggio.
Pour 2026, le Tricity 300 adopte un carénage redessiné avec des lignes plus dynamiques et plus fines. La face avant reçoit notamment : un triple feu de position LED vertical, un nouveau feu arrière LED à trois sections et des panneaux latéraux redessinés. La finition est d’excellente facture que ce soit au niveau de la qualité de la peinture, des matériaux utilisés, des superbes jantes typées voiture ou des ajustements de carrosserie absolument irréprochables.
Côté instrumentation, le MP3 310 est équipé d’un tableau de bord LCD de 5 pouces en noir et blanc un peu « tristoune », qui affiche les informations essentielles. Le poste de pilotage du Yamaha Tricity 300 évolue avec l’arrivée d’un nouveau tableau de bord TFT couleur de 4,2 pouces, associé à un écran LCD de 2,8 pouces.
Ce système permet la connectivité smartphone via l’application MyRide, donnant accès aux notifications, aux informations de conduite et aux données du trajet. Le Tricity 300 2026 introduit également la navigation Garmin via smartphone.
Équipements et sécurité : la révolution de l’airbag intégré chez Yamaha
En termes d’équipements, les deux machines sont franchement généreuses. Sur chacune, nous retrouvons la pédale de frein intégrale au pied réglementaire, le frein de parking, une smart key, des warnings, des commandes électroniques d’ouverture de la selle et de la trappe à essence et une prise USB (USB-C pour le Yamaha).
Au chapitre capacité d’emport, le Yamaha profite d’un immense coffre sous la selle permettant de loger deux casques intégraux. Cette générosité est la bienvenue car aucun autre rangement n’est prévu sur ce Tricity 300.
Sur le MP3, le coffre plus modeste permet de loger un casque, et un vide-poche pratique complète l’espace de rangement. On apprécie aussi la présence d’un porte-paquets d’origine.
Autre bon point, le système Roll Lock pour assurer la stabilité du scooter à l’arrêt est toujours imbattable chez Piaggio. Le Standing Assist du Yamaha ne verrouille pas l’entièreté du train avant. Cette subtilité nécessite de poser le pied à terre à l’arrêt si vous n’avez pas le sens du timing et de l’équilibre.
Là où le Tricity frappe fort c’est qu’il est disponible avec un airbag conducteur selon la version choisie. Ce dispositif de sécurité passive est conçu pour se déclencher en cas de collision frontale détectée par des capteurs de force G. L’airbag se déploie alors afin d’absorber l’énergie cinétique du pilote et de limiter l’éjection vers l’avant.
La prise en main du Yamaha Tricity (242 kg) est immédiate. Au bout de quelques mètres, il vous fait complètement oublier son train avant avec la sensation d’être sur un deux-roues. Ici tout tombe naturellement sous les mains. Plus stable et mieux équipé que son concurrent, il se révèle surtout plus polyvalent, aussi à l’aise en environnement urbain que sur route. Le système multi-essieux du constructeur japonais fait des merveilles en courbes avec des prises d’angles ultra naturelles.
Le Yamaha se balance d’un angle à l’autre sans aucune inertie et sans jamais dévier de son cap. À l’avant, les roues indépendantes de 14 pouces et la double fourche de 100 mm permettent d’attaquer les courbes sans se soucier des aspérités du bitume. La protection de sa bulle et son confort sont également de vrais atouts.
Côté mécanique, le moteur Blue Core 292 cm3 Euro 5+ de 27 chevaux séduit par une délivrance de puissance linéaire et progressive, qui renforce l’agrément de conduite (vitesse maxi de 135 km/h). En plus des 3 disques de freins de 267 mm, le scooter reçoit un nouveau système ABS actif en courbe, une technologie inspirée des motos sportives de la marque. L’ensemble est complété par un contrôle de traction TCS.
Plus « ramassé », le MP3 (230 kg) est également très facile à appréhender. Très compact et profitant d’un moteur de 26,4 chevaux plus punchy, il est plus adapté à une utilisation urbaine (vitesse maxi de 129 km/h). Son rayon de braquage est d’ailleurs nettement meilleur que celui du Tricity. En courbe, il profite d’une garde au sol supérieure face à son concurrent.
Les pneus Michelin City Grip 2 de série assurent une bonne adhérence, même sur route mouillée, où le contrôle de traction ASR déconnectable apporte un surcroît de sécurité. La fourche avant est performante, bien que les amortisseurs arrière puissent sembler un peu fermes. Le freinage ABS combine puissance, feeling et sécurité. Niveau consommation, le MP3 est donné pour 3 litres au 100 km contre 3,3 litres pour le Tricity.
Bilan et prix : quel scooter 3-roues choisir entre le MP3 310 et le Tricity 300 ?
Disponible à partir de 8 200 euros, le MP3 310 HPE est une alternative légère et agile aux modèles plus puissants de la gamme. Il offre une maniabilité appréciable en ville tout en restant confortable sur voies rapides, bien que ses performances soient limitées pour des trajets autoroutiers prolongés.
Le Tricity 300 peut compter sur son gabarit très statutaire, sa finition haut de gamme un cran au-dessus de la concurrence et ses qualités dynamiques de tout premier ordre. Son tarif de 9 599 euros est à l’avenant. Comptez 10 399 euros pour la version airbag.
