Basée sur la plateforme du roadster 725 S apparu en 2020, la nouvelle Benelli Leoncino 800 s’invite dans l’univers très prisé des scrambler. La version T essayée ici coche même tous les codes du genre avec son style résolument tout-terrain qui pourra séduire les permis A mais aussi les permis A2.

Benelli tient particulièrement à sa gamme Leoncino initiée par le modèle 500. Déclinée en version 125 testée récemment sur urbaanews, c’est au tour de la version 800 de faire parler d’elle sur notre site. Un nouveau modèle particulièrement attirant dessiné par le bureau de design Benelli.

Benelli Leoncino 800T : Trail me !

Dès le premier regard, difficile de ne pas sauter sur la selle de cette Benelli pour aller flâner sur les routes de campagne ou frimer à la terrasse des cafés. Surtout dans cette version T (pour trail) qui se différencie de la 800 standard par ses équipements et ses réglages typés tout-terrain. Nous retrouvons notamment des pneus bien plus sculptés en profondeur, un capotage sur le haut du phare, des plaques latérales siglées 800 façon motocross, des disques de freins wave, des jantes à rayons (en lieu et place des bâtons sur la version standard) et un échappement en position haute.

Les roues passent de 17 pouces à 19 pouces et le débattement des suspensions augmente de 10 mm afin d’améliorer les prestations hors bitume. Le style est franchement très réussi et la finition flirte avec le haut du panier. Le reste des éléments est commun aux deux versions : une selle striée assez courte limitant le duo, un cadre treillis apparent, un réservoir plat et allongé… et un écran TFT un peu fade malgré sa lisibilité et son exhaustivité niveau informations.

Benelli Leoncino 800T : Simple et funky

Du côté des équipements, cette Leoncino fait dans la simplicité. Hormis un levier de frein réglable et un éclairage 100% Led, vous n’aurez pas grand-chose à vous mettre sous la dent. Oubliez la connexion avec un smartphone, une éventuelle smartkey, une quelconque assistance électronique ou encore le moindre mode de conduite… La 800T compte avant tout sur son look et sa motorisation pêchue pour séduire.

Même bridé à 47,6 cv à 7000 tr/min pour les permis A2, Le bicylindre vertical de 754 cm3 4 temps à refroidissement liquide se montre volontaire dans toutes les circonstances et sa sonorité s’avère particulièrement valorisante. Tant mieux pour le côté « egotrip », dommage pour le voisinage. Que les motards confirmés se rassurent, la Leoncino 800 est également convertible en version full afin de délivrer la totalité des 76 cv qui sommeillent en elle.

Benelli Leoncino 800T : Ergonomie en retrait et plaisir de conduite évident

Monter à bord de la Benelli Leoncino 800T demande un peu de dextérité. Pour commencer, la selle, confortable et bien dessinée, culmine à 834 mm du sol. En milieu urbain, les conducteurs mesurant moins de 1,80 m devront donc compter sur leurs pointes de pieds. Il faudra aussi une bonne longueur de bras pour exploiter au mieux le guidon large (attention aux rétroviseurs) lors de demi-tours et gommer la grande taille du réservoir. Le poids de 234 kg est également un frein en ville tout comme le rayon de braquage assez limité.

En conduite plus soutenue, tous ces défauts s’effacent pour laisser place à une position de conduite neutre et un guidon offrant un bon bras de levier. La hauteur de selle permet de bien appréhender la route avec un regard qui se porte loin devant. Malgré leur dessin typé enduro, les pneumatiques offrent un bon grip en courbe et lors des phases de freinage. L’ABS se déclenche rarement malgré un frein avant puissant et endurant. L’arrière se montre un peu plus mou.

De son côté, le moteur répond toujours présent et apporte beaucoup de plaisir en balade soutenue. Au chapitre partie-cycle, la moto se montre très saine malgré une fourche (non réglable) et un amortisseur (réglable en précontrainte) assez fermes. Dans tous les cas, cette moto s’apprécie avant tout en conduite coulée. Enfin, la consommation lors de notre essai plafonnait autour des 6 litres au 100 soit une autonomie moyenne de 250 km avant un nouveau passage à la pompe.

Benelli Leoncino 800T : Conclusion

Proposée en version A2, la Benelli Leoncino 800T n’est pas forcément facile à appréhender pour un débutant. En effet, son poids et son gabarit demandent un peu d’expérience. Passée cette phase d’apprentissage, vous profiterez d’une belle moto originale et particulièrement valorisante dotée d’une motorisation enthousiasmante. Et tout ça pour un tarif de 8 899 euros TTC en deçà de la concurrence et une garantie de 3 ans.

Équipement pilote

Casque Shoei Glamster (essai vidéo cliquez ici)
Tailles : XS à XXL
Coloris : unis ou décos

Blouson DMP Sun Mesh Evo
Matière : 100% polyester
Doublure : fixe en mesh
Coloris : gris, noir
Protections : amovibles à mémoire de forme aux coudes et aux épaules

Gant Bering Zayane GTX
Matière : Cuir et textile
Saisonnalité : Mi-saison
Doublure : Membrane Gore-Tex imperméable
Touch screen : oui

Chaussure Segura Greez
Matière extérieure : Cuir de Vachette
Membrane : Etanche
Homologation : CE EPI
Taille : du 40 au 46