Initiée par le Honda X-ADV, la mode des scooters type SUV, n’en finit plus de faire des émules. Avec le 368G, la marque chinoise Zontes nous présente sa vision de ce type de modèle. Le moins que l’on puisse dire, c’est que le résultat est franchement bluffant.

Zontes, la marque chinoise premium de 2 roues 125cc, 310cc et 350cc, représentante du groupe industriel Tayo, a su s’imposer au fil du temps, comme une des marques leader dans les Pays asiatiques. Équipant les services publics, entreprises et particuliers dans plus de 20 pays du monde entier, elle est aujourd’hui considérée comme l’une des marques les plus innovantes du marché. Chez Urbaanews, nous avons déjà testé les scooters 350E et 350D et les motos Hypertrail 125 et 350GK de la marque. Ce 368G pousse les curseurs encore plus loin en termes de qualité générale et de plaisir de conduite.

Zontes 368G : Un style connu, une finition étonnante

En termes de style, le Zontes 368G n’est pas fondamentalement différent de ses concurrents directs. À mi-chemin entre un scooter urbain et un véhicule tout-terrain, il reprend les codes esthétiques de ce segment hybride. Haut sur patte, anguleux, équipé comme un baroudeur, le 368G assume totalement son profil d’aventurier du quotidien. Un aventurier chic lorsque l’on s’attarde sur les finitions. Ici, tout respire la qualité et le souci du détail, à l’image des marche-pieds en aluminium ou des jantes à rayons tangentiels. Les matériaux, les ajustements, les plastiques, la visserie, les feux à leds…il faut vraiment être difficile pour ne pas saluer le travail des ingénieurs et des designers.

À l’instar de certaines voitures chinoises qui dynamitent le marché, ce Zontes regroupe le meilleur des grandes marques japonaises, allemandes, taïwanaise, américaines et européennes pour en faire une sorte de synthèse ultra généreuse et superbement maîtrisée… mais qui peut parfois frôler l’indigestion.

Zontes 368G : Des équipements gargantuesques

Effectivement, le 368G déborde de générosité et aborder la liste de ses équipements d’origine s’apparente à énumérer un catalogue d’options. Il dispose notamment d’un système keyless, d’un bouchon de réservoir et d’un coffre à ouverture automatique avec vérin de maintien, de solides protège-mains, d’impressionnants crash-bars, d’un sabot moteur, d’une boîte à gants, de poignées chauffantes, d’une bulle réglable manuellement sur 5 positions, de prises USB type A et type C dans tous les recoins (6 en tout), de leviers réglables… ce n’est pas fini !

Le Zontes se voit doté également de deux caméras embarquées (avant et arrière) pouvant servir de dash-cam, d’une surveillance de la pression et de la température des pneumatiques, d’un frein de parking, d’un appel de phare à l’index, de warnings, de feux additionnels réglables, d’un TCS (traction control), d’un dosseret pilote, des repose-pieds passager repliables, d’une fourche inversée de 41mm et d’amortisseurs réglables… Vous en voulez encore ? Le coffre, tout en longueur, peut accueillir jusqu’à deux casques et le tableau de bord TFT ultra complet est toujours parfaitement lisible même en plein soleil. Seule la navigation peu intuitive à travers les menus nuit quelque peu à l’expérience. Pour le reste, c’est noël tous les jours au moment d’enfourcher ce Zontes 368G.

Que vaut le Zontes 368G sur la route ?

Pour mouvoir ses 203 kilos, le Zontes 368G embarque un monocylindre 4 temps injection à refroidissement liquide développant 38 chevaux à 7 500 tr/min pour un couple de 40Nm à 6000 tr/min. Dès la mise en route, nous sommes agréablement surpris par la rondeur de cette motorisation. Rien ne vibre, la sonorité est à la fois rauque et feutrée, et aucun trou ne se fait sentir en jouant avec les gaz sur la béquille. Il est temps d’enfourcher l’engin pour se rendre compte que la hauteur de selle située à 795 mm n’est pas des plus accessibles pour les gabarits de moins de 1,75m. Le 368G se rapproche d’un trail en termes d’ergonomie et de vie à bord. Le dos est bien droit, le regard porte loin, les pieds peuvent se positionner à plat, vers l’avant ou vers l’arrière en position debout et les coudes sont légèrement écartées pour bien appréhender le guidon large.

Les premiers mètres confirment les bonnes dispositions du moteur.Vif et doux à la fois, il peut se la jouer calme ou sportif selon votre humeur et atteindre les 130 km/h chrono. Homologué Euro5+, et accessible au permis A2, il est donné pour une consommation de 3,4 litres au 100km et des émissions de CO2 de 79g/km. Un mode Eco est de la partie, mais il faut avouer que nous n’avons pas remarqué de grandes différences de comportement ou de consommation sur le terrain. Peu importe le mode, le mono ne s’essouffle jamais et se montre toujours vivant tant en termes d’accélération que de reprises.

Zontes 368G : Un châssis ferme et sportif

Après un petit temps d’adaptation dû à la hauteur relative du véhicule, les virages s’enchaînent avec une aisance déconcertante tant le châssis est ferme et équilibré. Sous ces airs de scooters, ce Zontes se pilote comme une moto d’autant que les pneumatiques de la marque CST, pourtant typés trails, mettent rapidement en confiance. Niveau garde au sol, vous aurez de quoi voir venir avant de faire frotter le 368G. Revers de la médaille, cette rigueur du châssis engendre un amortissement trop ferme en conduite tranquille. Les nids des poules et autres ralentisseurs sont parfois mal absorbés par le train arrière.

Les plus sportifs regretteront aussi un freinage qui peut manquer de mordant, mais qui se révèle d’une incroyable précision. Ça freine juste, ça freine fort et l’ABS sait rester discret. En mode off-road, le Zontes 368G se limitera à quelques excursions hors des sentiers battus. Son amortissement et sa philosophie le destine prioritairement à la route comme la plupart des SSV automobiles. Toutefois, la possibilité de pouvoir faire quelques escapades loin du bitume augmente le champ des possibles. Enfin, la protection fait le job grâce à la bulle réglable et au protège-mains, mais nous ne sommes pas au niveau d’une machine GT.

Zontes 368G : Conclusion

Vendu au tarif attractif de 5 999 euros, le Zontes 368G vient bousculer le marché des scooters typés SUV. Bien plus abordable que la concurrence, suréquipé, jouissant d’une superbe finition, puissant et très agréable à conduire, ce nouveau venu est l’une des belles surprises de cette année 2025. Certes, nous pourrions lui reprocher un amortisseur trop ferme pénible à la longue et une accessibilité réduite pour les petits gabarits, mais pour le reste, ce Zontes 368G frappe un grand coup.

Équipement pilote

Casque : HJC F100 – Blouson : Spidi H2Out Mission-T – Gant : Segura Tampico – Pantalon : Segura Hunky – Chaussure : Xpd Moto Pro