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Yamaha Motor amorce un virage dans la fabrication de ses moteurs. Le constructeur japonais annonce remplacer progressivement l’alliage d’aluminium vierge utilisé pour ses célèbres cylindres DiASil par un alliage d’aluminium recyclé. Une transition qui s’inscrit dans une démarche environnementale de long terme, et qui pourrait bien redessiner la manière dont les deux-roues sont fabriqués demain.
Le cylindre DiASil, une technologie maison depuis plus de vingt ans
Pour comprendre l’enjeu de cette annonce, il faut revenir sur ce qu’est le cylindre DiASil. Entièrement conçu en alliage d’aluminium, il ne nécessite ni chemise en fonte ni revêtement supplémentaire — une particularité qui en fait une pièce à part dans l’industrie moto. Yamaha Motor en a fait sa signature dès 2002, devenant la première entreprise au monde à développer et commercialiser ce type de cylindre avec succès.
Depuis, la technologie équipe un grand nombre de deux-roues (Yamaha XMax 300 ou Tricity 300 par exemple) de la marque, appréciée pour sa résistance à l’usure, sa dissipation thermique performante, mais aussi pour son poids réduit et ses coûts de fabrication maîtrisés.
Un défi technique : recycler sans perdre en qualité
Jusqu’à présent, Yamaha Motor misait exclusivement sur de l’aluminium vierge pour fabriquer ses cylindres DiASil. La raison est simple : les matériaux recyclés classiques peinent généralement à atteindre les normes de qualité exigées, que ce soit en matière de microstructure métallique, de propriétés de surface ou de résistance à la corrosion.
Le constructeur a donc engagé un travail de fond pour mettre au point un alliage d’aluminium recyclé aux caractéristiques comparables à celles du matériau vierge, tout en restant compatible avec les procédés de production existants. Grâce à une conception des matériaux appuyée sur des calculs thermodynamiques, Yamaha a multiplié les essais au banc et les évaluations sur véhicule. Résultat : l’alliage recyclé répond désormais à l’ensemble des exigences nécessaires à une utilisation en conditions réelles.
Un déploiement progressif, de l’Indonésie au reste du monde
La bascule vers les cylindres DiASil en aluminium recyclé débutera par les modèles urbains produits en Indonésie, avant un déploiement mondial envisagé sur un temps plus long. Yamaha Motor vise une généralisation de cette technologie à l’ensemble de ses produits équipés de cylindres DiASil d’ici 2030.
Un objectif de 47 000 tonnes de CO2 évitées chaque année
Sur le plan environnemental, les chiffres avancés par Yamaha Motor donnent la mesure de l’ambition. Une fois la transition achevée, le constructeur estime pouvoir réduire ses émissions de CO2 d’environ 47 000 tonnes par an. Cette initiative s’inscrit dans le Plan environnemental 2050 de la marque, qui vise la neutralité carbone sur l’ensemble de sa chaîne d’approvisionnement, activités propres incluses. Dans ce cadre, Yamaha Motor s’est fixé un objectif précis : remplacer 100 % des matières premières en aluminium utilisées dans sa propre production par des alternatives durables d’ici 2030.
Au-delà de l’aspect technique, cette annonce illustre une tendance de fond dans l’industrie moto : concilier performance mécanique et impact environnemental réduit, sans compromis sur la fiabilité des composants. Reste à voir à quel rythme cette transition s’étendra aux modèles commercialisés en Europe.
