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La Cyclone RX2 125 ne cherche pas à passer inaperçue. Avec son allure de trail, sa grande roue avant de 19 pouces, ses suspensions à grand débattement et son équipement particulièrement complet, cette 125 cm3 affiche des proportions qui évoquent davantage une machine de moyenne cylindrée. La RX2 constitue l’une des portes d’entrée de la gamme française et cible notamment les détenteurs du permis A1 ainsi que les automobilistes titulaires du permis B ayant suivi la formation obligatoire.
Mais au-delà de son look de baroudeuse, que vaut réellement cette moto 125 au quotidien ? Nous avons pris le guidon de la RX2 pour évaluer son comportement en ville, son confort, ses performances et sa polyvalence.
Cyclone RX2 125 : l’histoire de la marque Zonsen
Cyclone est la marque internationale du groupe Zonsen, constructeur chinois spécialisé dans les deux-roues et présent sur plusieurs marchés internationaux. Le groupe était auparavant connu sous le nom de Zongshen. En France, l’histoire de Cyclone n’est d’ailleurs pas totalement nouvelle. La marque avait déjà tenté une implantation dans l’Hexagone au cours des années 2010, sans toutefois rencontrer le succès espéré. Cyclone revient désormais sur le marché français avec une stratégie différente et une gamme plus large, distribuée par la société DIP.
Pour son retour en France en 2026, Cyclone s’appuie notamment sur des modèles comme le RA 600, mais aussi sur des cylindrées accessibles telles que le custom RA 125 Plus et la RX2 125. Cette dernière correspond à une tendance désormais bien installée : proposer aux utilisateurs de 125 cm³ des motos affichant un équipement et une présentation inspirés des trails de plus grosse cylindrée.
Cyclone RX2 125 : un trail 125 au grand gabarit
La première chose qui surprend au contact de la Cyclone RX2 125, c’est son gabarit. Avec une longueur d’environ 2,10 mètres, un empattement de 1 390 mm et une largeur de 870 mm, la RX2 est loin de l’image d’une petite 125 compacte. Son poids annoncé est de 160 kg, ce qui la place également dans le haut du panier des petites cylindrées.
La recette est clairement celle d’un trail adventure. La machine adopte une roue avant de 19 pouces et une roue arrière de 17 pouces, chaussées respectivement de pneumatiques mixtes CST en 100/90-19 et 130/70-17. La partie-cycle fait appel à une fourche inversée à grand débattement et à un mono-amortisseur arrière monté sur biellettes. Le cadre treillis tubulaire est réalisé en acier, tandis que la garde au sol atteint 190 mm.
Le constructeur ajoute un sabot moteur, des protections latérales, des protège-mains et une bulle haute. L’ensemble renforce évidemment l’apparence de baroudeuse de la RX2, mais répond aussi à une certaine logique fonctionnelle pour une utilisation quotidienne. La machine bénéficie également de deux configurations de garde-boue avant. Le pilote peut ainsi privilégier un garde-boue haut, davantage typé tout-terrain, ou une configuration plus routière avec un garde-boue en position bas.
Cyclone RX2 125 : un équipement très complet
La RX2 125 ne se contente pas de reprendre les codes esthétiques du trail. Son équipement est également conséquent. Elle reçoit un éclairage Full LED, un écran TFT couleur de 5 pouces, la fonction Mirror Link, l’ABS à deux canaux et un contrôle de traction TCS. La moto dispose également d’une béquille latérale et d’une béquille centrale.
L’écran TFT rassemble les principales informations nécessaires au pilote : vitesse, régime moteur, rapport engagé, température et données de roulage. Sa présentation est claire et suffisamment lisible pour une utilisation quotidienne.
Le moteur est un monocylindre de 124,2 cm³, à refroidissement liquide, doté d’une distribution DOHC à quatre soupapes et d’un arbre d’équilibrage. Alimenté par une injection électronique Bosch, il développe 14,96 ch, soit 11 kW, à 9 500 tr/min et 11 Nm à 7 500 tr/min. La transmission est confiée à une boîte de vitesses à six rapports.
Essai Cyclone RX2 125 : une position de conduite confortabl
La hauteur de selle de 820 mm peut sembler élevée lorsqu’on regarde la fiche technique. Pourtant, la RX2 se montre relativement accessible une fois installé à son guidon. La suspension s’enfonce légèrement sous le poids du pilote, ce qui facilite la prise en main à l’arrêt.
Une fois installé, on retrouve immédiatement la position caractéristique d’un trail : le dos est droit, les bras sont écartés et les jambes descendent naturellement vers les repose-pieds. Le grand guidon participe largement à cette sensation de contrôle. À basse vitesse, notamment en ville, il permet de placer facilement la moto et de gérer les changements de direction avec précision. La position dominante apporte également une bonne visibilité sur la circulation. Pour un usage quotidien, c’est un élément intéressant, notamment dans les files de voitures et aux intersections.
La selle, généreusement rembourrée, privilégie clairement le confort. Le pilote n’est pas installé sur une machine qui cherche la sportivité à tout prix. La philosophie est plutôt celle d’une moto capable d’enchaîner les kilomètres sans fatigue excessive. La présence d’une bulle haute et de protège-mains améliore également la protection contre les éléments. Sur route, la protection aérodynamique apparaît suffisante pour une 125 et contribue au confort général. Une béquille centrale constitue enfin un avantage pratique pour le stationnement, le nettoyage ou certaines opérations d’entretien.
Cyclone RX2 125 à l’essai : que vaut le moteur 125 ?
Au démarrage, le monocylindre reste relativement discret. La commande d’embrayage est légère et la première vitesse s’enclenche sans difficulté. La boîte six rapports permet d’exploiter correctement les 15 ch disponibles. Le moteur n’offre évidemment pas les accélérations d’une cylindrée supérieure, mais il se montre suffisamment volontaire pour une utilisation urbaine et périurbaine.
Le principal défi vient finalement du gabarit de la moto. Avec environ 160 kg, la RX2 demande davantage d’effort à son moteur qu’une petite 125 dépouillée. Une fois lancée, la situation est différente. Le monocylindre se montre souple et les vibrations restent contenues. En conduite normale, la moto peut suivre sans difficulté le rythme de la circulation.
Sur les routes départementales, la sixième permet de maintenir une allure régulière, tandis que les cinq premiers rapports servent davantage lors des relances et des montées. La RX2 reste cependant une 125 cm³ de 15 ch. Pour doubler rapidement ou maintenir une vitesse élevée dans une forte montée, il faut donc anticiper et exploiter correctement la boîte de vitesses.
Essai Cyclone RX2 125 : confort et comportement routier
C’est probablement sur ce chapitre que la RX2 se distingue le plus. La fourche inversée et le mono-amortisseur arrière privilégient le confort et l’absorption des irrégularités. Sur les routes dégradées, la moto filtre correctement les défauts du revêtement. Les ralentisseurs, raccords de bitume et petites déformations sont ainsi abordés avec une certaine sérénité. La roue avant de 19 pouces participe également à cette sensation de stabilité. Elle permet de franchir plus facilement les défauts de la chaussée qu’une roue avant plus petite.
Sur les petites routes, la RX2 conserve une trajectoire stable. Elle s’inscrit correctement dans les virages et donne une sensation de sécurité au pilote. Son orientation n’est donc pas celle d’une 125 sportive. Elle privilégie plutôt la stabilité, le confort et la polyvalence.
la Cyclone RX2 125 en ville
Malgré son imposant gabarit, la Cyclone RX2 125 en ville se montre plus facile à utiliser que ce que ses dimensions pourraient laisser penser. Le guidon large permet de contrôler efficacement la moto à basse vitesse. Le rayon de braquage est correct et la position droite facilite les manœuvres.
Le poids se ressent davantage lors des arrêts et des manœuvres moteur coupé. La RX2 n’est pas une machine ultra-légère que l’on déplacera facilement à la force des bras.
En circulation, en revanche, cette caractéristique devient beaucoup moins gênante. La position haute permet de bien voir au-dessus des voitures et les suspensions absorbent efficacement les imperfections fréquentes des chaussées urbaines. Pour un trajet domicile-travail, l’ensemble apparaît donc cohérent. La bagagerie disponible renforce encore cette vocation. La version équipée reçoit un top-case et deux valises, faisant de la RX2 une petite moto particulièrement pratique pour transporter des affaires au quotidien.
Cyclone RX2 125 : ABS, TCS et freinage
La RX2 reçoit un frein à disque à l’avant comme à l’arrière, avec un ABS double canal. Le système apporte une sécurité supplémentaire dans les situations de freinage d’urgence, notamment sur une chaussée humide ou présentant une adhérence irrégulière. Le TCS, ou contrôle de traction, constitue une autre particularité intéressante pour une 125. Il surveille la perte d’adhérence de la roue arrière et peut être désactivé. Cette dotation électronique est particulièrement pertinente pour une machine destinée à des utilisateurs qui peuvent être relativement novices en deux-roues.
Essai Cyclone RX2 125 : comportement sur route
La caractéristique la plus étonnante de cette RX2 reste finalement son comportement général. Son gabarit donne réellement l’impression de piloter une moto de cylindrée supérieure. Le guidon large, la position droite, la selle confortable et la roue avant de 19 pouces participent à cette sensation.
À vitesse stabilisée, la moto est agréable et rassurante. La protection offerte par la bulle limite également la pression du vent sur le pilote. Les protège-mains complètent cette protection et sont particulièrement appréciables lorsque les températures baissent.
La RX2 peut également sortir de l’asphalte pour emprunter des chemins roulants et pistes faciles. Ses pneus mixtes signés CST et ses suspensions sont cohérents avec cette utilisation. Il ne faut toutefois pas confondre cette aptitude avec celle d’un véritable enduro : la machine reste avant tout un trail routier polyvalent.
Cyclone RX2 125 : consommation et autonomie
La Cyclone RX2 125 reçoit un réservoir de 15 litres, une capacité importante pour une 125 cm³. Lors de notre essai, nous avons relevé une consommation moyenne de 3,5 l/100 km. Cette consommation permet à la moto de bénéficier d’une autonomie d’environ 430 km avec un plein. Un chiffre intéressant pour une utilisation quotidienne, notamment pour les trajets urbains et périurbains.
Pour un utilisateur qui parcourt chaque jour plusieurs dizaines de kilomètres, cette autonomie permet ainsi d’espacer les passages à la station-service. La consommation reste toutefois susceptible de varier selon le parcours, le trafic, la charge et le rythme de conduite.
Cyclone RX2 125 : prix, équipements et disponibilité
La Cyclone RX2 125 est une moto qui surprend d’abord par ses dimensions. Son allure et son comportement donnent davantage l’impression d’être au guidon d’une moyenne cylindrée que d’une 125. Son moteur de 15 ch n’a évidemment pas vocation à transformer la RX2 en machine sportive. En revanche, il se montre suffisamment volontaire pour les déplacements urbains, les trajets périurbains et les escapades sur route.
Son vrai point fort réside dans son confort. La position de conduite droite, la selle généreusement rembourrée, la bulle, les protège-mains et les suspensions souples rendent la moto agréable au quotidien. À cela s’ajoutent un équipement complet, une électronique de sécurité comprenant ABS et TCS, ainsi qu’une capacité à emprunter occasionnellement des chemins roulants.
La Cyclone RX2 125 est commercialisée en France à partir de 3 495 € dans sa version standard. Une version équipée comprenant le top-case et les deux valises est proposée à 3 795 €, soit 300 € supplémentaires. Elle est disponible en noir, gris et blanc. La moto bénéficie par ailleurs d’une garantie de trois ans selon les informations communiquées par Cyclone France.
