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Essai Honda X-ADV 750 2021 : originalité et efficacité optimisées

Essai Honda X-ADV 750 2021 : originalité et efficacité optimisées

Essai Maxi-Scooter

Alternative originale à l’inusable Yamaha T-Max, le Honda X-ADV s’offre un upgrade conséquent pour cette année 2021. Style revu, motorisation améliorée, technologie optimisée… le plus SUV des maxi-scooters gagne encore en efficacité et en polyvalence. En ville, le japonais demeure l’outil ultime pour les citadins de l’extrême.

Lors de notre essai du précédent millésime (cliquez ici), nous avancions que le Honda X-ADV était « un véritable couteau suisse capable de séduire grâce à son look original et ses aptitudes dynamiques ». Cette nouvelle mouture pousse le concept encore plus loin même si le crossover nippon s’embourgeoise quelque peu, tant au niveau des prestations offertes que du tarif proposé.

Honda X-ADV 750 2021 : Ce qui change en 2021 !

S’il reste reconnaissable entre mille, le Honda X-ADV 2021 reçoit quelques changements cosmétiques non négligeables à commencer par un facelift très réussi qui s’éloigne de l’univers trail. Plus effilée et plus élégante, la nouvelle face avant intègre une double optique à leds particulièrement puissante. L’habillage est également remanié avec des lignes plus acérées et anguleuses qui renforcent l’agressivité de la machine. L’ancien modèle affichait une bouille plus rondouillarde. De son côté, le tableau de bord passe à la couleur et intègre les informations liées aux nouveaux modes d’assistance au pilotage : standard, rain, gravel et sport. Autre coquetterie, le bouton de démarrage sans clé est plus épuré. Au chapitre ergonomie, le Honda X-ADV se pare d’une bulle redessinée. Elle est toujours réglable manuellement via une molette située sur le côté gauche du pare-brise. La selle est également repensée pour offrir un meilleur maintien au niveau des lombaires.

Niveau espace de rangement, le X-ADV 2021 s’améliore quelque peu avec un volume de coffre de 22 litres contre 21 litres par le passé et l’arrivée d’un vide-poche sur le côté droit. La capacité d’emport reste donc limitée pour un scooter malgré la possibilité de ranger un casque sous la selle. Soulignons enfin un cadre qui rend 1 kilo sur la balance et un moteur twin parallèle qui gagne légèrement en puissance (58,6 chevaux) malgré le passage à Euro5.

Iconoclaste, inclassable et redoutable, le X-ADV 2021 devrait continuer à connaitre le succès.

La bulle réglable manuellement offre une meilleure protection que par le passé.

Notons, l’arrivée d’un petit vide-poche sur le côté droit à la place du frein de parking sur l’ancienne version.

Légèrement augmenté, le volume du coffre permet d’accueillir un casque intégral et des gants.

Optimisé dans les moindres détails, le X-ADV est désormais un concept parfaitement abouti et unique en son genre.

Honda X-ADV 750 2021 : Options à foison

Plutôt bien loti de base, avec son support top-case intégré, son pare-brise réglable, sa prise USB et son tableau de bord TFT couleur, le X-ADV utilisé pour cet essai fourmille d’accessoires et d’options qui ne sont pas livrés d’origine. Ainsi, les valises, les protections latérales, le frein à main en aluminium au guidon, la sacoche centrale, les phares antibrouillard, les poignées chauffantes et les déflecteurs de carénage sont issus de packs optionnels qui gonflent le tarif au-delà des 16 000 euros (12 299 euros sans option). Un top-case avec dosseret passager intégré est également disponible au catalogue Honda.

Tout équipé, le Honda X-ADV se rapproche d’une moto routière avec les aptitudes d’un trail et la facilité d’un scooter. En effet, ce nouveau millésime conserve naturellement la transmission automatique chère à Honda. Sans embrayage manuel, le DCT offre toujours la possibilité de conduire en mode tout automatique ou de prendre la main via les palettes + et – situées à main gauche. A ce sujet, les commodos changent d’aspect, mais deviennent aussi plus complexes à utiliser. Egalement conservée, la transmission par chaine nécessitera un entretien plus régulier que la solution par courroie.

Style revu, motorisation améliorée, technologie optimisée… le plus SUV des maxi-scooters gagne encore en efficacité et en polyvalence.

Plus complets et plus complexes, les commodos du X-ADV 2021 demandent un peu d’apprentissage.

A main droite, nous retrouvons les palettes + et – pour prendre la main sur le DCT.

A main gauche, comme sur l’ancienne version, le bouton de démarrage et ceux du passage en mode auto ou manuel.

Toujours aussi efficace, le système de freinage avant fait appel à deux disques.

Honda X-ADV 750 2021 : Prise en main

Pour les habitués du X-ADV, les premiers tours de roues ne poseront aucun souci. L’ergonomie est identique et la sensation de dominer la route est toujours aussi présente. Les autres devront s’habituer à cette conduite très en hauteur avec une position du buste bien droite et des bras légèrement écartés comme sur une machine de tout-terrain. Le moteur n’est pas un foudre de guerre, mais le couple omniprésent et l’efficience du DCT font des merveilles en ville. Le X-ADV saute d’une intersection à l’autre avec une efficacité redoutable et un agrément moteur très plaisant. Seuls quelques menus à-coups à très basse vitesse pourront contrarier les plus exigeants. A l’arrêt, les plus petits gabarits devront composer avec les 820 mm de hauteur de selle et les 238 kilos de l’engin. Heureusement, la répartition des masses du Honda est si bien pensée que son relatif embonpoint se fait immédiatement oublier. L’agilité du japonais fait même des merveilles dans le flot de la circulation et sa propension à monter les trottoirs avec une facilité déconcertante apporte une vraie sérénité au quotidien.

Honda X-ADV 750 2021 : Scoot toujours !

Les capacités de franchisseur du X-ADV et ses aptitudes à s’aventurer dans les chemins, ne doivent pas faire oublier qu’il est avant tout pensé comme un scooter. La transmission automatique, les marche-pieds latéraux, le coffre sous la selle, le tunnel central… ne laisse planer aucun doute à ce sujet. Pourtant, force est de constater que le comportement de cette ORNI (objet roulant non identifié) se rapproche bien souvent d’une moto. Il faut donc accepter d’être face à un engin hybride qui apporte de nouvelles sensations et une autre manière d’appréhender la ville.

Honda X-ADV 750 2021 : Conclusion

Déjà excellent dès sa sortie en 2017, le Honda X-ADV se bonifie sensiblement avec ce millésime 2021. S’il délaisse sa « gueule » d’aventurier mal rasé au profit d’un look plus lisse mais plus tranchant, il conserve toutes les aptitudes qui font son charme et son originalité. Optimisé dans les moindres détails, il est désormais un concept parfaitement abouti et unique en son genre. Seul bémol, le X-ADV tout optionné se paie cher, il faut le savoir. Iconoclaste, inclassable et redoutable, le X-ADV 2021 devrait continuer à connaitre le succès.

Équipement pilote

 Casque T-Rust Covert-X
Tailles : du XS au XXL
Coque : fibres de verre
Poids : 1135 g (+/- 50 g).
Coloris : Noir ou déco
Prix public conseillé : 299,90 €

Blouson Spidi Metromover
Matière : Tissu haute ténacité Softcell multicouches, extensible, résistant à l’abrasion
Doublure : micropolaire laminée à la membrane WindOut®
Protections : CE Warrior Lite épaules et coudes
Poches : 4 extérieures dont 2 étanches + 2 intérieurs
Tailles : S À 3XL
Coloris : bleu ou Kaki
Prix : 199,90€

Gant Segura Sultan Black Edition
Tailles : du 8 au 13
Matière extérieure : Cuir de Chèvre
Membrane : Etanche
Isolant : Doublure Thermique 90gr
Protections : Renfort Paume
Prix : 89,90 €

Chaussure Bering Skydeck
Matière extérieure :
Cuir de Vachette
Membrane : Membrane Etanche
Doublure fixe : Polyester
Protections : Pointe, talon, sélecteur
Tailles : du 40 au 46
Prix : 129,90 €