Modèle néo-rétro de la marque CFMOTO, la 700 CL-X Heritage ne manque pas d’arguments face à la concurrence japonaise et italienne. Outre son look original et séduisant, elle se distingue aussi par ses indéniables qualités dynamiques et son tarif plus doux que toutes ses rivales attitrées. Et pour ne rien gâcher, elle est désormais disponible en version A2.

Dévoilée pour la première fois au salon de Milan 2019, la CFMOTO 700 CL-X Heritage est arrivée deux ans plus tard dans nos concessions. Avec ce modèle, le constructeur chinois prouvait au monde entier que le savoir-faire en matière de deux-roues n’était plus l’apanage des japonais, italiens ou autres anglais. Aujourd’hui, le séduisant roadster asiatique se décline en version A2 pour le plus grand plaisir des jeunes permis qui peuvent accéder à une moto neuve séduisante et plutôt abordable.

CFMOTO 700 CL-X Heritage : Du style à revendre

Design dépouillé, échappement court, ouïes de réservoir proéminentes et phare à led taillé en X, cette CFMOTO sait capter l’attention. Le X est d’ailleurs l’une des composantes principales du style avec un rappel à l’arrière de la machine, sur le moteur, le garde boue typé scrambler, la sangle de maintien de la selle et les flancs du tableau de bord.

La qualité d’assemblage et les divers composants sont d’excellente facture à l’instar des jantes multibranches, du superbe étrier radial, de la monte Pirelli, des leviers réglables, de la fourche inversée de 38 mm, du régulateur de vitesse, du bouchon d’essence monté sur charnière, de la prise USB, de la selle côtelée, des éléments en alu brossé ou encore du tableau de bord LCD. Rien à dire, la 700 CL-X présente vraiment bien et la finition est à l’avenant.

CFMOTO 700 CL-X Heritage : deux salles, deux ambiances

Au cœur du cadre treillis acier de cette CFMOTO, nous retrouvons un bicylindre injection refroidi par eau. Ce bloc 4 temps à la norme Euro5 délivre une puissance de 70 chevaux et un couple de 68 Nm à 6500 tr/min. Deux cartographies sont proposées de série : Eco pour ceux qui souhaitent rouler tranquilles sans trop consommer et Sport pour ceux qui veulent profiter du plein potentiel de la machine. La version A2 essayée ici embarque une motorisation dont la puissance plafonne à 47,5 chevaux pour être conforme à la législation. Côté chiffres, la CL-X c’est 800 mm de hauteur de selle, 1 435 mm d’empattement, 13 litres de contenance du réservoir, 320 mm de diamètre pour le disque avant, 260 mm pour le disque arrière et 198 kilos en ordre de marche.

CFMOTO 700 CL-X Heritage : Vie paisible à bord

Une fois au guidon, on apprécie la position de conduite naturelle offerte par la CL-X Heritage malgré des genoux un peu trop repliés. Adaptée aux petits et aux grands gabarits, elle s’enfourche très facilement et offre un bon espace à bord. Les informations au tableau de bord sont complètes : jauge à essence, modes de conduite, rapport engagé, consommation moyenne et instantanée, horloge… décidément, cette CFMOTO sait recevoir. Mention spéciale à la selle franchement confortable pour la catégorie et aux amortisseurs, certes fermes, mais très prévenants quand le rythme s’accélère. Attention d’ailleurs à l’autonomie de cette machine qui pêche par une capacité de réservoir trop juste.

CFMOTO 700 CL-X Heritage : Mode sport obligatoire

En dynamique, la CL-X continue de séduire grâce à sa partie-cycle facile et très équilibrée. Que ce soit en ville ou hors agglomération, vous profiterez d’un rayon de braquage appréciable et d’une bonne garde au sol pour parer à toutes les situations. Rigoureux et cohérent dans ses réactions, le châssis est très à l’aise lors des changements d’angle malgré des pneus sculptés qui pourraient laisser penser le contraire. Tenue de cap au top, louvoiements absents, train avant précis, freinage de bonne facture… c’est un vrai plaisir d’arpenter les routes au guidon de cette moto.

Côté moteur en revanche, cette version A2 souffle le chaud et le froid. En mode Eco, le bicylindre est franchement étouffé et le manque de réactivité pourrait en décevoir quelques-unes ou quelques-uns. Il faut alors engager le mode sport pour libérer le moteur et profiter d’une souplesse appréciable vers 3000 tours et générer quelques sensations agréables délivrées à partir de 4000 tours.

CFMOTO 700 CL-X Heritage : Conclusion

CFMOTO continue sa marche en avant sur le marché de la moto avec une montée en puissance totalement maîtrisée. Première représentante de la nouvelle gamme 700, la CL-X Heritage a déjà tout d’une grande pour un tarif mesuré de 7 190 euros. Désormais déclinée pour les permis A2, elle souffre d’un bridage très castrateur en mode Eco, mais se révèle finalement en mode sport. Voici une excellente machine pour se lancer dans l’univers moto sans trop se ruiner.

Équipement pilote

Casque modulable Givi X-20 Expedition
Matière : Polycarbonate
Poids : 1550 g
Homologation : p/j (intégral/jet)
Taille : du XS au XXXL

Blouson Hevik Asteropode
Extérieur : 100 % polyester
Doublure thermique : amovible
Protections coudes et épaules : certifiées CE selon la norme EN 1621-1:2012
Tailles : de S à XXXXL
Coloris : noir ou gris

Gant Bering Zayane GTX
Matière : Cuir et textile
Saisonnalité : Mi-saison
Doublure : Membrane Gore-Tex imperméable
Touch screen : oui

Chaussure Bering Skydeck
Matière extérieure : Cuir de Vachette
Membrane : Membrane Etanche
Doublure fixe : Polyester
Protections : Pointe, talon, sélecteur
Tailles : du 40 au 46