Avec plus de 200 000 unités vendues depuis sa sortie en 2006, le Yamaha XMax 125 figure parmi les best-sellers des scooters GT sportifs depuis près de 20 ans et cinq générations. Hyper populaire en Europe et deuxième du marché en France en 2024, le Yamaha XMax voit régulièrement des concurrents venir le titiller à l’instar du nouveau Kymco Downtown 125. Profondément revu, le taïwanais a-t-il les armes pour bousculer l’un des piliers de la catégorie ?

Kymco c’est 60 ans d’expérience et 600 000 véhicules produits annuellement. Autant dire que la marque made in Taïwan a de l’expérience à revendre. Remplaçant du Dinkstreet après 6 ans de bons et loyaux services, le Downtown apparu en 2015 a connu une jolie carrière. En 2022, le modèle quitte le catalogue en raison d’incompatibilité avec les nouvelles normes. Deux ans plus tard, le Downtown est de retour avec un nouveau look, de nouveaux équipements et surtout une mise à niveau aux normes euro 5+.

Yamaha XMax 125 contre Kymco Downtown 125 : Style et finition

Extérieurement, le Yamaha XMax arbore un style plus agressif que le Downtown. Ce dernier se la joue plus statutaire avec un look assez classique empreint de beaucoup d’élégance. La finition générale est légèrement supérieure sur le Yamaha notamment au niveau des plastiques utilisés, des commodos ou de la qualité de la selle. Mais ne vous y trompez pas, le Kymco tutoie les standards japonais en termes de présentation globale. Les deux scooters embarquent des feux full leds, mais les clignotants sont intégrés dans le phare sur le Kymco et déportés au niveau de la bulle sur le Yamaha. La taille des roues est de 15 pouces à l’avant et 14 pouces à l’arrière sur nos deux protagonistes… des dimensions très généreuses pour la catégorie.

Yamaha XMax 125 contre Kymco Downtown 125 : Équipements

Niveau équipements, nous allons tout d’abord lister les similitudes entre les deux modèles. Le Yamaha et le Kymco disposent tous deux d’un traction control désactivable, de warnings, d’un système Keyless (avec cerclage bleu lumineux sur le Downtown), d’un trousse à outils sous la selle et de deux boites à gants fermant à clé. Le Kymco se démarque de son concurrent par son levier de frein réglable, son appel de phare à l’index (au pouce sur le Yamaha), son signal d’arrêt d’urgence ESS qui déclenche les clignotants sur les gros freinages, de sa prise USB dans la boîte à gants gauche et usb-c au centre du guidon.

Le Yamaha ne dispose que d’une prise 12 volts dans la boîte à gants gauche…dommage. Le japonais se rattrape un peu avec son déverrouillage automatique du contacteur en s’approchant du scooter quand le taïwanais oblige à actionner un commodo spécifique. Cependant, son écran couleur de 7 pouces est plus visible. Il perd malheureusement son système Noddle dans une logique de maitrise des coûts. Le tableau de bord du XMax de 4,3 pouces en noir et blanc négatif peut en revanche se connecter à l’application MyRide. La version Tech Max profite d’un écran LCD additionnel de 3,2 pouces avec navigation intégrée.

Yamaha XMax 125 contre Kymco Downtown 125 : Vie à bord

Pour commencer, notez que les deux scooters doivent composer avec un tunnel central imposant. Le Yamaha XMax s’avère d’ailleurs un peu moins accessible pour le pilote comme pour le passager. Il profite cependant d’une selle plus confortable avec un dosseret conducteur efficace et d’une console avant plus large qui protège mieux les jambes. La largeur d’assise des deux duettistes n’est pas négligeable (hauteur de selle à 800 mm), elle oblige les gabarits de moins d’1m70 à se tenir sur la pointe des pieds à l’arrêt. Il faudra même se glisser à l’avant de la selle du Downtown pour être parfaitement à l’aise. C’est un coup à prendre

En termes d’accueil, les deux machines proposent des repose-pieds escamotables et de poignées de maintien pour le passager. Sous chaque selle, nous retrouvons une soute éclairée capable d’accueillir deux casques modulables. Notez que le coffre du Downtown s’avère légèrement plus profond que son concurrent.

Yamaha XMax 125 contre Kymco Downtown 125 : En dynamique

Au moment de monter en selle, on apprécie de pouvoir placer ses pieds à plat ou vers l’avant sur les marche-pieds. Les deux scooters font preuves d’agilité en milieu urbain malgré un poids tous pleins faits plus important sur le Downtown (167 kg contre 172 kg). Sur route, le châssis plus rigide du Yamaha se montre naturellement plus rigoureux, mais les prestations du Downtown sont tout à fait convaincantes quand le rythme s’accélère. Les fourches font du très bon travail sur les deux machines. Les amortisseurs réglables sont également d’excellente facture, mais le Kymco fait preuve de plus de fermeté. Il est également devancé sur le plan des pneumatiques avec une monte Maxxis moins prévenantes que les excellents Michelin City Grip 2. Les gommes françaises font remonter beaucoup d’informations et travaillent parfaitement sur sol mouillé.

Le taïwanais se rattrape avec son moteur de 12,9 chevaux contre 12,2 chevaux. Une différence qui se traduit par un bloc plus nerveux au démarrage et une vitesse de pointe de 120 km/h contre 117 km/h. Revers de la médaille, la sonorité du Downtown est plus présente et sa consommation moyenne grimpe à 2,7 litres au 100 km contre 2,3 litres au 100 km. Soulignons que le réservoir du Kymco peut contenir 12,5 litres de carburant et celui du Yamaha de 13,2 litres… l’autonomie est donc logiquement supérieure sur le XMax. Concernant le freinage, les deux ABS fonctionnent efficacement et l’on apprécie la meilleure progressivité au levier sur le Downtown.

Yamaha XMax 125 contre Kymco Downtown 125 : Conclusion

Nous sommes ici face à deux vrais scooter GT sportifs qui sont aussi à l’aise en ville que sur route. D’un côté, un XMax plus sportif et un peu mieux équipé bénéficiant d’une garantie de 5 ans depuis janvier 2025. De l’autre, un Downtown plus classique, moins chère et à peine moins généreux garanti 5 ans et 2 ans d’assistance. Faciles à vivre, pratiques et bien équipés, ces deux scooters issus de marques qui n’ont plus rien à démontrer mériteraient des moteurs de 15 cv pour en donner encore plus. Si le XMax vous tente, il faudra vous alléger de 5 499 euros en version standard et 6 099 euros en version Tech Max. Si votre cœur penche pour le Kymco, il vous en coûtera 4 999 euros. Et si vous hésitez, faites un tour en concession pour les tester en live.

Équipements pilotes

KYMCO DOWNTOWN 125

Casque modulable HJC RPHA 91
Coque : fibres composites
Écran solaire : oui
Homologation : ECE 2206 : P (intégral) et J (jet)
Poids : 1700 grammes (taille M) +/-50gr

Blouson Bering Barstow

Matière : textile

Saisonnalité : Mi-saison / Hiver

Etanchéité : Oui

Doublure amovible : non

Protections : Epaule + coude niveau 1 – Poche Dorsale

Jean Bering Stream
Matière : Coton / Elasthanne

Coupe : Slim

Protection : Genoux (amovible) + hanches

Doublure : Fixe – Stretch Polycoton

Gant Bering Octane

Matière : Cuir et textile

Saisonnalité : Hiver

Comptable tactile : oui

Homologation : CE EPI Niveau 1

Basket Segura Santana

Composition : Polyester / Caoutchouc

Protections : Pointe renforcée, renfort talon, semelle anti-ecrasement
Saisonnalité : Toutes saisons
Tailles : du 34 au 48

YAMAHA XMAX 125

Casque HJC i100 réversible
Calotte : Polycarbonate avancé
Homologation : ECE 22.06, jet et intégral
Mentonnière : ouverture à 180°
Compatible Smart HJC : pré-équipé pour recevoir le système de communication sans-fil

Blouson Bering Exup
Matière : textile – Fibre Tech 900D
Saisonnalité : Mi-saison
Etanchéité : Oui
Doublure amovible : Oui
Protections : Epaule + coude – Poche Dorsale

Pantalon Segura Hunky

Matière : Denim Cordura Hyper Stretch
Coupe : Slim Fit

Protections : Genoux CE amovibles Niveau 1 + Hanches CE

Gant Bering Octane

Matière : Cuir et textile

Saisonnalité : Hiver

Comptable tactile : oui

Homologation : CE EPI Niveau 1